九
完
望
執行度氣管制條文的其中一個方法,走引用道路交通條例賦予運輸署長發出 檢驗令的櫃力·署長可精令與主或汽車司機將汽車送往檢驗,以確定該汽車是否 符合道路交通條例的規定,至於根據道路交通(車輛構造及保養)規例執行管制 廢氣條文的權力,創授予環境保護署。
他指出香港的道路有許多噴出廢氣的汽車行走。雖然環境保護署現時每月檢驗 約一千六百架汽車,但鎖然仍未能解決氣的問題。環境保護署估計要將每月的 驗車最高數目增至約五千架,才可以大畫減少道路上噴出產氣的汽車數目,為增 加驗車的數目,當局建議制訂條文,成立一個認可汽車廢氣檢鼷中心的制度,由 環境保護管理,該條文應與由運輪署所負責的現行私家車檢驗計劃的條文相似·
班禮士表示,這些中心一般是私人服務中心,而大部分亦即參與私家車檢驗計 劃的中心,至於環境保護署的氣檢驗中心將繼續是檢驗大型車輛的指定中心, 因為私人中心由於地方所限,較難檢驗大型車輛,
他説:「中心的指定期限為三年,不過可以緩期。當局可按需要發出工作守則 例如檢驗程序的規則,為執行規定,當局授權人員進入汽車檢驗中心檢查紀 錄和儀器等,若車主未有將車輛送往汽車檢驗中心檢驗,運輸署署長可以根據保 拒絕續牌或取銷有關汽車的牌照。」
由於產氣檢驗的程序相同,所有類別車輛的檢驗費用均相同,並由環境保護署 的檢驗中心收取·根據該項新計劃,被要求檢驗汽車的車主須支付每項檢驗 用
·發出符合標準證明書所收的費用,作為彌補該項計劃的手績費,私家中心所得 的純收益,則用以支付手續費和運作 ·
他預期擬議的計劃每年可帶來約二百七十萬元收入,
班禮士說:「長遠的策略是規定所有新車輛的設計標準,這點可透過根據空氣 污染管制條例而制訂的規例達致。這些規例的草擬工作正在進行中,新車輛須遵 照這些設計標準,根據條款,對於並無邁照車輛設計標準的新車輛,運輸署署長 得拒絕予以登記·」
條例草案押後辯論·
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