她說,惲場與海港
她後說:「在興建新機場及港口設施時,每一種工程的先後開工與竣工的程序 如何安排;各種不同計劃在時間上的配合及按部就班的推行,使人手和資源有均 匀的分配,是極重要的工作,政府對整個計劃的推行及組織,要加以嚴謹的控制·」
在興建新機場所涉及的勞工問題上,她說她過去一直持有的態度,是輸入勞工 不可減低勞工在經濟蓬勃時分享其成果的機會。她這個立場没有改變,但由於興 建機場和港口是一個只許成功,不許失敗的計劃,輸入有相當數量甚至數以千計 的勞工及其他專業人士,去保證有持久的人力資源去完成建設,卻可避免竣工期 的延誤,成本增高等問題,對能夠如期和按照預算完成透項艱巨的工作有助,她 將會支持盂等措施·
在談及華南地區和香港的發展時,她說,在十年之内,珠江口岸將有四個新機 場出現:香港赤坐角、澳門東口岸、深圳鹽田以及擬在廣州與建的新機場·前三 者是國際性機場,後者是區域性機塲,但是否有足夠的需求去支持三者的經濟可 行性?這些各自為政的決定,有何後患?
她並注意到現在团布了的機場和港口興建計劃没有描述這個計劃與珠江口、深 圳的基础如何配合或競争,她認為盛局應該除了轉述廣東省方面的「不影響香港 」的說話,或許鎭公布一下自己的評估·
譚惠珠來談及交通政策綠皮書與機場及海港興建計劃的協調問題,
劃的發展,肯定了第三號幹線和第七號幹線公路的重 要性,中港之間陸路貨運與日俱增,因此,有建議將元朗和荃灣或葵涌用路連 接起來,而機場與九龍市區之間,亦有一條鐵路,提供「直達及非直達至九龍及 香港」的載客服務·在這兩份文件中,提出了總值二百一十三億元的六條路線 ,分別為:元朗至荃灣或獒甬;將軍澳至觀塘;九龍過海至 ( 香港東 ) 炮台山; 沙田至荃灣;西九龍至機場;及九龍過海至港島西,
她說:如何分配兩間鐵路公司的權利和責任,是一個值得謹慎考慮的問題,
她並回應劉華森議員曾經提潑過,是否應該由一個組慧-如讓路局去合併管理 所有固定路軌的經營和服務,避免兩間公司均要對每一條幹練的計劃先各自作出 評估,再由政府方面去審核這些評估·
在談及绿皮書與大都會計劃的協調問題上,她說:「綠皮畫勾劃了一個人口北 移到新界的前景。而太都會計劃,意味啓機場的医址和新填海區的地皮,將 盡匯被利用作改醬市區,尤其是舊市區的環邃、交通和土地利用問題的用途, 她對這個構思是同意的,但一旦新機場落成 九藏區再不受現有的建築物高度 限制、可能反而會出現大量改建高樓大厦,一樣成了一個人口密集的市區,因此 分段或分區改變高度限制,是比較明智的做法·
立四