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他進一步批評當局近年在處理公共交通事務時,因過分園行公共交通協調政策 而往往表現偏袒鐵路交通,並禁止其他公共交通與鐵路交通直接競争,
他認為還寳與要求維持一個均衡的公共交通系統,提供多種公共交通服務以供 市民有所選擇的精神與原創,背道而馳,所以引致很多居民及區議會的强烈不滿,
他以屯門輕跳為例,指當局為了維護輕的利益,不惜嚴限其他公共車輛與輕 蹤競争,這不但使市民外出時增加了轉車的不便,交通费也因當局對輕鐵乘客人 數估計過高,而引致虧損而增加·
至於過海鐵路,他認為應將九廣鐵路自紅磡延接銅鑼灣地鐵站比較簡軍而直接 ,不但可以改麼九龍塘站的擠塞,同時更可減少轉接和更可將新界東北與港島的 距離拉近·
最後,為了減輕日漸增加的陸路貨運,他建議當局應考慮將中港貨運的關卡延 長至二十四小時開放,以便更多的貨車運輪在晚向車少的時間内使用道路,從而 也減少工業區及其他所經道路的阻塞,
政府應進一步投資運輸設施
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立法局議員鄭德健今日(星期三)表示,為了香港在過渡期内繼續繁榮,也為 了使投資者對香港前愛投下信心一来,政府在運輸基礎設施上需要作進一步投資 以解決交通問題,
鄭德健是在立法局辯論運輸政策绿皮書時發言作以上表示,
他說,要改醬本港運輸情況,其中一項重要考慮是調整土地用途·
他說:「目前的商業中心集中於中環、尖沙咀:工業區則集中於觀塘、新蒲崗
·葵涌和荃灣等地,這些地區承受著極大的客貨運壓力,」
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「反觀人口越來越多的新衛星城市,就業情況與人口比例就有很大的差距·以 沙田為例,至一九九一年,人口為四十二萬五千,而就業駹位只有二十萬二千, 就業情況比率較人口少了一倍有多,這個比率至二〇〇一年仍維持約一倍。」
他表示,既然多個新衛星城市有現成的魔大勞動力,就應該移船就磡,盡提 高新市鎮内的就業機會,使居民毋需長途跋涉地到市區工作,
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