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連接荃灣及屯門或元朗的銀器,以及,如可行的話,連接馬鞍山與大園及遠至 鑽石山的輕便甜路·
日今年八月以來,九席館路公司已選崴七十五節車廂,連同經修改的現有中厢 火車的總載客望已較一九八六年增加百分之七十五,該公司已訂購五十四節新 中厢,並在一九九〇年及一九九一年付貨,使火車載客量"一步增加百分之廿
至於地下鐵路,在早上繁忙時間,荃灣及觀塘線改由八卡中厢列車行走,每兩 分舖開出一班,港島線則每三分鐘一班·荃灣地車站的改甚工程到一九八九年 1月完成後,應可在早上繁忙時間,使荃灣線每兩分鐘開出一班的服務時間延長,
梁文建说,第一期輕便錤路系統已於九月開始投入服務,平均每日乘客達十八 萬人次,而接駁巴士的乘客則為二萬人次
在便鐵路開始服務初期,亦和世界各地很多其他新實路系統一樣,要面對一些 無可避免的困難,不過,經雖公司已不斷採取改善措施,和根據運作的經驗對燈 號控制的行人過路處、月台的闊度,以及輕鐵車輛與其他道路使用者交叉使用 面情況作出改善·
他相信區内乘客,只要小心忍耐,就逐漸習慣這個新系統的運作,並且能安全 地加以使用
梁文課在評前九廣鐵路公司和地下潁路公司所扮演的角色時說,成立兩間鐵路 公司的主要目的,是確保能夠提供一個有效率的公共交通系統,以應付乘客日益 增加的舞求,
這個目的已在有關的條例内漸楚列明
雖然兩間鋪路公司可彈性地處理日常事務,但整體上仍是由總督委任的董事局
控制,以碣保鐵路公司的行動以整體大利益為依歸。
梁文建說:「晴間及經驗顯示,這兩間公司都能堅守財務上的資任。」
在有關三間專利巴士公司方面,他說這些公司每日載客接近四百萬人次,佔每 日融業客人次百分之四十以上,
巴士公司的五年規劃預算案,加上每年的路線發展計劃應足以應付中期的交通
立卅 三