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至於的士發牌備高者得的政策可以被用作投機活動,將牌價「炒起」的情況, 她認為極須改實·
她說:「交通諮詢委員會已作出建港,即立例新的士牌照在首六個月内不得 讓·本人亦了解到如此並不能解決投機的活動做成的不良後果,政府和交通諮詢 委員幽尋求更佳的管理方法·」
譚惠珠並說,减少紅色小巴的數產或鼓勵他們轉營維服務對疏導交通有幫助
·不過 - 她認為軍雲鼓勵是很難達到目的·
她說:「我們既然要處理的只有三千-百五十部車輛,可以幫助他們更容易轉 營其他交通行業,例如讓該等車主在投標專線小巴服務時有適當的而不是絕對的 優先權,或者在將來在新界發的士牌時作合理的安排,容許放棄紅色小巴牌照人 士交换的士牌·
在運用交通工具容方面,譚惠珠説地下鐵路公司減低繁忙時間前的赞,使 高峰時刻的需求減低,這個試驗在交通管 櫻和盡還利用現有的載客量上節流方 面,是正確的方法,
她認為為了盡棄利用現有交通工具的製客,積極推廣靈活性或交叠式上班時 凡是有幫助的,她並希望在設計大都會計劃時,勿忘記交通容量方面的限制。
篩惠珠證,輕甜的正常運作只有兩個多月,未能對它的成與敗作結論,但可以 看見的事實,是有太多的平面交匯點、太短的車站距離、太少的接駁和輔導交通 工具,使它發揮不到其正輕快和方便的效能 ·
她說,以長遠的計劃和策略而言,由於中國與香港之間貨運與日俱增,除了現 在由湖至紅磡的甜路外,不能排除需要另外一條九廣鐵路支線的可能性。
她說:「這條支線,可以由新界東斜越界腹地到西部,在適當的地點和輕便 繼路交接,再連接荃灣和葵涌貨櫃碼頭,一
談到用公帑支持的運輸系統方面,譚惠珠説本港兩間鐵路公司實際上只受公司 豊事局的約束·
她說,總督委派進入公司董事局的官員,責任是提供與政府政策協調的意見 但被委任為董事的非官方人士,就應該有成文法律授予的權力或者責任,名正言 順地關注及維護公衆利益,