私營機構所進行的工程計劃,如東區海底隧道及大老山隧道亦無包括在内,
梁氏指出,政府的目的是繼續鼓勵私營機構參與發展運輸方面的主要基本建設 計劃,只要有關計劃對社會有利,而又能以有效率和效益的方法進行·
「不過,除非計劃有利可圖,且有商業價值,否則私營機構是不會對所有計劃 都感興趣的。」
「故此,政府必須繼續承擔改醬及擴-
基本設施的大部份責任,並主動策劃未 來的工作」
他說,政府-
份了解·在已發展地區建造更多道路·無論在地方或環境方面, 都受到極大限制,而興建道路的费用創越來越昂貴,故此,必須繼續同時努力搅 -
及改華現有的公共運新服務,
梁氏說:「本港的公共運輸系統是值得我們引以為榮的;它具備多樣化的交通 工具,每日為超過九百萬人次提供比較上快捷、可靠而便宜的交通服務。」
「本港成功之道,在於管制和鼓勵兩項因素配合得宜,」
「政府的基本原則 - 都是讓按審慎商業原則經營的私人公司和有限公司,在一 個官方干預或管制最低的一般管制架構下提供交通服務
.
他又說:「另一方面,我們採用一項公共交通協調政策,目的是盡量發揮集體 運輸工具作為較有效使用道路的工具的優點;鼓勵採用行駛街道以外地方的交通 工具:確保服務範循盡量伸展至每一角落;避免有重叠的服務,及將收費盡保 持在低水平而又不致在商業上無利可圖·
「現有安排亦有很大活性,可按照轉變的需求將服務調配。」
「經驗預示,上述公共交通協調政策運作良好,並使各項交通服務達致均衡 雖然該政策可按照正在改變的情況進一步改良,但其整體目標仍然保持其作用,
立 甘 二
保通融
為使大老山隧道提早在一九九一年年中通車,當局必須加速進行碑塘繞道及連 接大老山隧道的各項道路建築工程,上述開支數字未包括因此而引致的額外開支 ·