但上述辦法若不是行不通,便是不能為人所接受。
該公司在考癒過所有情況下,利用調整形價辦法提高繁忙時間收费,是使地鐵 服務的供求情況達致較為平衡的最有效及最可行方法,
這項措施的唯一目的,是鼓勵乘客提早乘搭列車,以免引起嚴重擠迫,而提早 的時間只不過十五分鐘左右,
同時,該公司又將每兩分鐘一班的列車服務提前至早上七時四十分開始,保 载客業足以應付提早乘搭列車人士的需求,這是上述選擇其他交通工具以外的另 一辦法
梁氏说,收取繁忙時間附加贊的決定,地下鐵路公司董事局完全顧及公衆人 士安全間跟而作出的
至於延遲實施的決定,也是他們-
份明白到有需要向公業人士詳加解釋後而作 出的
董事局處理此事感度負責,並對市民的批評作出反應,
他說,不過,使用地下鐵路的乘客通常在五月起逐漸增加,到夏季更急劇上升
·因此,如再延遲收取繁忙時間附加費,對地下維路公司來説,是不負責任的行 為,因為此舉會使乘客的安全受到危险·
梁氏説,在訂定地下路的票價政策及決定增加收费事宜,是根據地下鐵路公 百條例第6(2)條的規定,該公司有柑釐定乘客的車費·
自地下鐵路於一九七九年通車後,該公司一直採取每年略為增加平均車實的政 策,幅度大致上與乘客購買力的上升幅度相同,
政府認為這種定期而溫和的調整,是可以接受的
他說,政府亦明台保障公業利益的重要性。
這些方法包括:增加列車班次至不足兩分鐘一班、增加帶卡,關閉北九龍區部 分車站、規定業客在指定地點輪候、安排直通車行駛觀塘至中環、減低非繁忙時 简車費等等·