員，率四百八十二名士兵駐守。大鵬右營轄東涌口小炮台汛、大嶼山汛、大嶼山石筍炮台汛、青龍頭
汛、長洲汛、青衣潭汛、坪洲子汛、深水 汛、蒲苔汛、沙螺灣汛、大濠汛、急水門汛、梅窩汛及榕樹
灣汛。
35. 蕭國健師《清代香港之海防與古壘》，香港：顯朝書室，頁十九。
36. 同註三十五，頁二十三。
37. 梁炳華主編《香港離島風物誌》，香港：離島區議會出版，頁一五三。
38. 同註二十七，頁四十二。
112 一八九八年以前香港防務發展──以設有無障礙設施之軍事景點為例
(三) 形制及軍備
東涌炮台面積五千六百平方尺，長約八十米，闊七十米。圍牆以花崗石建成，設有三
個拱門。門開三門，北面為正門，主牆闊二米。陰刻石額為「拱辰」，右方題有「道
光十二年歲次壬辰，兩廣總督部李鴻賓、巡撫廣東部院朱桂楨、水師提督軍門李增
階，奏准籌款建造」，左有「道光十二年督造守備何駿龍」。39西門為「聯庚」，東
面為「接秀」，南面靠山，三面牆闊各一米。寨城中為廣場，現存兩間兵房。主牆
上有石室，內有灶頭，疑為士兵煮食處。其兩旁有石階可通往。現北城樓上置六門大
炮，皆非原置。據一九一八年南約理民府行政報告書載，其時該地已為英屬，並特意
購買舊炮以作裝飾。40
八 港島割讓清廷在九龍半島之防務
(一) 背景
道光年間，鴉片走私猖獗，中英兩國關係日益緊張。加上，尖沙咀洋面時有鴉片躉船
停泊，於是清廷派遣參將及守備防衛尖沙咀一帶。一八三九年五月二十七日，九龍半
島發生「林維喜事件」，41引發中英兵戎相見，先後爆發「九龍之戰」42和「官涌之
戰」。43這兩戰皆勝，使清廷更趨重視九龍半島的防衛能力。
(二) 尖沙咀炮台和官涌炮台
一八四零年三月林則除和兩廣總督鄧廷楨上奏朝廷，建議興建尖沙咀和官涌炮台。一
八四零年四月底，兩炮台竣工，共配炮五十六門，位置在「今佐敦道以南、廣東道以
東一帶地域」，44以抗英兵威脅。尖沙咀炮台稱為懲膺炮台，由左營千總率外委一員，
派兵一百三十名駐守。官涌炮台稱為臨衝炮台，由大鵬右營把員率七十五兵駐守。45一
八四一年三月二十三日，英軍佔據兩炮台；懲膺炮台被毀，臨衝炮台被拆卸。
(三) 九龍寨城
香港島割讓後，九龍半島成為清廷最重要軍事邊防地帶。道光二十六年，耆英奏請建
九龍寨城，其位於東九龍東北部，在九龍灣中心地帶。經費全由廣東官紳捐輸，其中
以耆英、廣東巡撫黃恩彤和廣東水師提督賴恩爵捐款最多，在短短八個月建成九龍寨
城，可算速度驚人。
39. 何駿龍字澤雲，香山黃旗都人，行伍，歷任香山協左營千總、署東山水師營守備，遷南澳鎮游擊，繼任
大鵬營參將。詳見清光緒田明曜《香山縣志》卷十一。
40. 同註三十五，頁二十二。
41. 一八三九年五月二十七日，英兵酒醉行兇，毆斃村民林維喜，英方拒絕交出兇手，清廷斷其糧食。
42. 英兵向九龍山清兵索取食物，被拒，引發衝突，兩軍先後五次交戰，最後英兵撤軍退回尖沙咀洋面。
43. 一八三九年九月二十八日英兵捲土重來，進攻尖沙咀和官涌。十天內，共六次交鋒，英兵敗逃。
44. 同註廿二，頁一一七至一二九。
45. 同註廿二，頁一一七至一二九。
一八九八年以前香港防務發展──以設有無障礙設施之軍事景點為例 113
1. 形制與軍備
該寨城離海岸一百五十餘丈，坐北向南。外牆周圍一百九十九丈，城內橫量七十丈七
尺，直量三十五丈二尺。東西兩牆共長六十六丈，高一丈三尺；南面城牆長六十九
丈，高一丈五尺四寸；三面城牆頂皆一丈四尺，牆厚一丈六尺。外牆為八寸方形磚石
三層，內牆為八寸方形磚石兩層砌成。寨城建有城垛一百一十九座，各高五尺，厚二
尺二寸。垛牆以八寸方形磚石砌成。城開四方，各門寬八尺，高丈許，深二丈餘，呈
半月形，設有鐵閘。正門為南門，西門坐居兌方，建而不開。東、南、西面敵台配炮
台三十二位，其十六位原置於尖沙咀炮台和官涌炮台，餘者從新安縣城移置。北牆依
白鵝山麓建築，長六十四丈，高一丈三尺，牆頂厚七尺，牆腳厚八寸，不用配炮。北
面建武帝廟，東北面建副將及巡檢衙署各一所，西北角建演武亭、大校場、軍裝局
及火藥局各一間、兵房十四間及堆房六間，東南及西南則作民居。46南門外原有龍津
河。一八六零年割讓九龍半島以後，界限街以南之地均屬英國政府，中國官兵來往寨
城皆從水路直達寨城。
九龍寨城駐有一文一武官員，武為大鵬協副將，文為九龍巡檢。香港島英屬後，副將
與港英政府互通消息，聯合緝盜之權力。在九龍寨城設九龍巡檢一職，位從九品，可
直接向兩廣總督匯報。香港島英屬後，走私猖獗，不少船隻把洋貨運抵香港，然後再
將其運往內地。九龍巡檢的主要職責是巡邏檢查來往中國帆船的牌照和檢驗海關的稅
單。城內駐兵共二百五十名，分別由大鵬協左營右哨額外外委一員，率防兵一百五十
名和大鵬協右營加哨二司外委把總、右哨額外外委各一員，率兵一百名組成。47直到
一八九八年，城內左右二營增添練軍和勇營，駐守弁兵擴大至五百四十四名，比之前
增加約兩倍。48
2. 從九龍寨城到九龍寨城公園
一八九八年六月九日，中英簽訂《展拓香港界址專條》，49其中包括租借新界，50為
期九十九年。雖九龍寨城處租借地之內，但經過清廷據理力爭後，得以保留寨城主
權，並可派官員駐守。自此，歷代中國政府都堅稱擁有九龍寨城的管轄權，每當英方
對九龍寨城稍有異動，中國政府隨即作出抗議。「城寨問題」往往升級至中英兩國外
交問題。雙方經過多次角力不果，英方決定採取「半放棄」的取態。九龍寨城頓成為
一個「三不管」地帶，即是中國政府不管，英國政府不管，港英政府不管。一九八四
年十二月十九日，中英兩國簽訂《中英聯合聲明》解決香港主權問題，一九八七年兩
國共同決定拆掉城寨，遷徙居民。一九九零年，建築署制定公園終極方案，認為此地
46. 同註廿二，頁一一七至一二九。
47. 同註二十七，頁五十八。
48. 《香港殖民地展拓界址報告書》內文有附件十〈九龍寨城人口報表〉，詳細紀錄城內駐軍情況。
49. 《展拓香港界址專條》由一八九八年七月一日正式實施，並在翌年四月港英政府接收新界。
50. 根據《關於新界的報告（1899-1912）》統計，新界總面積三百五十六平方英里，其中四分之一由島嶼
組成。一九零一年新界人口估計數字是十萬二千二百十四人。
114 一八九八年以前香港防務發展──以設有無障礙設施之軍事景點為例
擬興建中式園林，51命名「寨城公園」。52一九九四年三月九龍寨城拆卸，同年五月
動工，建造費共六千一百萬元。一九九五年八月竣工，同年十二月二十二日正式開
放，由港督彭定康主持開幕儀式。「寨城公園」分為八個景區，以中國園林七步一景
為依據，按公園的環境佈局而成，三十步為一景，並以衙門為中心。53
九 港島割讓港英早期之防務
(一) 背景
一八四一年一月二十五日，上午八時，英艦「琉磺號」（H. M. S. Sulphur）在港島
北岸靠西的位置登陸，現址為水坑口街，並將這個地點取名Possession Point，意即
「佔領角」。一月二十六日駐華商務處總監義律（Charles Elliot）宣佈佔領香港。一
八四二年簽訂《南京條約》，香港島正式割讓給英國，港英政府開始著手為香港島規
劃未來發展，簡單劃分為洋人區、華人區、軍事區和行政區。
(二) 軍事區之設立
雅賓利渠道以東為軍事區，以西的山崗為政府山，洋人商店和居所循此以西拓展，或聚
居景觀較佳和空氣清新山頂區。港英政府發展港島為商港，為防清軍從九龍半島奪回，
遂在港島重要設施加設炮台以作防衛。54英國士兵駐紮於今荷里活道一帶，55印度僱傭
兵則駐紮摩囉街一帶。56後因衛生條件欠佳，醫療設備不足，士兵多受瘧症所擾，加上
颱風為患，士兵死者眾多，於是軍營東遷空置。一八四四年在中區開始大量興建軍事
設施，原因是看準該處地理優勢，近有溪流作水源，背有靠山作天險，實為駐軍之勝
地。57是故，先後基於戰略的考慮，英政府決定在山多、平地少的港島北部建立維多利
亞城，在港島北岸建有美利兵房（Murray Barracks）、維多利亞軍營與炮台（Victoria
Barracks and Batteries）、北軍營（North Barracks）、威靈頓軍營（Wellington
Barracks）58和海軍船塢（Royal Navy Dockyard）。現時它們大多拆卸或改變其他用途。
51. 一九九三年一月，建築署五位建築師前往中國深造中國園林設計。
52. 「寨城公園」初命名為「城寨公園」，後在昔日南門發現「九龍寨城」石匾，遂易名為「寨城公園」。
53. 景點包括竹桐軒、六藝台、龍南榭、溪堂、玉堂亭、龍津亭、奕園、童樂苑、邀山樓、敬惜字紙亭、南
門懷古、魁星半亭、龍城鎮將、歸璧石、潘靈卓峰、劉知三峰、鄺日修等。
54. 同註五，頁六十九。
55. 現址荷利活道俗稱大笪地。
56. 英文「Lascar」意指軍隊，指在歐洲船上工作的印度水手，稱為Lascar Row，意為「東印度海員一排排
的房舍」，俗稱摩囉街。
57. 在今日花園道一帶，當時有一條「美莉渠」（Murray Nullah）流經，有充足的水源；其次，背後是一小
山崗（皇家山）。
58. 後來統稱維多利亞軍營（Victoria Barracks）。
一八九八年以前香港防務發展──以設有無障礙設施之軍事景點為例 115
(三) 舊三軍總司令官邸 （HEADQUARTER HOUSE）
英軍佔據香港島後，只能暫時搭簡陋葵棚作臨時駐紮地，59一八四一年七月二十一日
颱風吹襲，葵棚盡毀，其時三軍英軍司令德己立少將（Major General D’Aguilar）
倡議興建永久軍營。一八四四年八月十二日三軍總司令官邸正式動工，英軍工程師布
魯士（Mr. Bruce）借用《模式手冊》（pattern book）興建，60模仿當時著名建築師
瓊斯（Inigo Jones）設計的皇后別墅（Queen’s House at Greenwich）而興建。一
八四六年五月十二日三軍司令官邸落成，為其辦公室及居住地方，總建築費為七千八
百四十五英磅。61三軍司令官邸居高臨下，位置近維多利亞兵房，遠眺維多利亞港，
俯視中環一帶的街道，易守難攻。一八六零年代，曾加強游廊結構，在廊下加建鐵柱
以作支撐。一八九七年，更把木游廊改為鐵製，並加建浴室。一九三二年易名為「旗
杆屋」（Flagstaff House），蓋因大樓旁懸掛英國國旗，故名。一九四一年，日軍
攻佔香港時，還成為日軍司令官邸。其後在一九七九年，還一度成為按察司的臨時居
所。及後香港政府收回軍營並加以修繕改建。62
(四) 美利軍營 （ Murray Barracks）
美利兵房始建於一八四四年，一八四六年四月落成，以殖民地大臣美利爵士（Sir
George Murray，1772-1846）命名，由英國皇家工兵（Royal Engineer）興建。其
時，軍方直接引用《模式手冊》（Pattern Book），配合香港的氣侯而設計的軍事設
施。樓高三層的美利樓，建築以實用為依歸。花崗石為主要材料。日戰時期，美利樓
改作日本憲兵部辦事處和日本軍事統帥部。一九六一年英軍交還給港英政府，曾供多
個政府部門使用。63
(五) 美利炮台（Murray Battery）
一八四五年美利炮台（Murray Battery）建成，屬城堡式炮台，坐落在方形石高台
上。西北頂上有垛耳，東南面為火藥室。美利炮台配備六門二十四磅船炮或野炮及三
門十吋臼炮，64其位於近中區政府合署，65後來改置五門野炮（Field Gun）66和四門
臼炮（Mortar）。67一八八零年代香港防衛策略有所變動，重點防守維多利亞港東西
59. 今址在現今花園道一帶。
60. 《模式手冊》簡單易用，載有建築圖樣、建築方法說明、照片。
61. Headquarters British Forces Hong Kong: Victoria Barracks 1842-1979，頁十五
62. 一九八一年四月，港府將旗杆屋撥歸市政局管轄，一九八三年開始改為茶具文物館，展出收藏家羅桂祥
將所收藏的五百多種中國茶具。一九八九年列為法定古蹟。一九九五年，茶具文物館增建新翼羅桂祥茶
藝館，同年十二月十四日落成啟用。
63. 一九八二年為興建中銀大廈，美利樓被迫拆卸，並決定擇地重置。一九九八年美利樓在赤柱重置，因不
符合國際的標準，被降格成為普通的建築物。
64. 同註二十八，頁八十六至八十九。
65. 今餘炮台里作紀念。
66. 野炮用於野戰以殺傷人馬，壓制敵方火力及摧毀薄弱工事。
67. 炮管最短，以拋物線作遠距離攻擊，一般炮管十四倍口徑以下。
116 一八九八年以前香港防務發展──以設有無障礙設施之軍事景點為例
兩面之出口，位於港島中區的陸軍軍營與炮台逐漸失去軍事價值。一八八六年美利炮
台原九門大炮拆卸六門大炮，一八九五年只剩下兩門大炮，日戰以後被拆卸。68
十 割讓九龍半島前香港地區防務
(一) 背景
西環炮台和奇力島炮台同屬城堡式炮台，由於臨近濱海，又稱「海岸炮台」。炮台形
制多呈方形，受磚石和泥土砌成圍牆保護，炮台後方設火藥室。
(二) 西環炮台 （West Point Battery）
一八五四年英、俄交惡，爆發克里米亞戰爭，港英政府擔心俄國趁機沿海南下攻取港
島，陸續加強港島美利炮台（Murray Battery）火力，並增建威靈頓炮台（Wellington
Battery），69置九門三十二磅炮，以保衛威靈頓軍營。同年，傑芬中校（Lieutenant
Colonel Griffin）倡建濱海炮台，防止敵人從海路登陸，遂築西環炮台（West Point
Battery）。西環炮台由艾遮平房（Edger’s Bungalow）改建成而成，分兩層配炮；
上層置十一門三十二磅炮，今遺址為西營盤佐治五世公園。其下層置兩門八吋榴彈
砲，今遺址為賽馬會分科診所。
(三) 奇力島炮台 （Kellett Island Battery）
一八五四年英軍在奇力島上建炮台， 70 配備三門大炮，與昂船洲炮台 71 互相聯防水
路。72一八六零年九龍半島割讓予英國，其軍事地位漸失，故炮台他移，並改作火藥
庫。一八九八年港英政府頒布基力島條例，列奇力島為軍事區，禁止船艇無故登陸。
日治時期，日軍繼作軍火藥庫，重光後奇力島改作香港皇家遊艇會所。73
十一 租借新界前香港地區防務
(一) 九龍半島防衛
一八六零年簽訂《北京條約》，割讓九龍半島及昂船洲。港英政府為鞏固維多利亞海
港北岸防務。九龍半島軍事地位日益重要，一八六零年於該處南端陸續增建炮台，分
別是九龍東一號炮台（Kowloon East I Battery）、74九龍東二號炮台（Kowloon East
68. 同註二十七，頁八十七。
69. 今址灣仔軍器廠街。
70. 奇力島古稱燈籠洲，又稱嘉烈島（Kellett island）。
71. 昂船洲又稱石匠島（Stonecutters Island）。九龍半島英屬後，曾作監獄，後改作炮台。
72. 同註二十七，頁七十二。
73. 同註二十七，頁九十四。
74. 今址在訊號山山腳。
一八九八年以前香港防務發展──以設有無障礙設施之軍事景點為例 117
II Battery）75和九龍西一號炮台（Kowloon West I Battery）。一八八零年建九龍西二
號炮台（Kowloon West II Battery）、九龍倉炮台（Kowloon Dock Battery）和昂船洲
中央炮台（Stonecutters Central Battery）。這些炮台鞏固維多利亞港北岸及西面水
路防務。另建北角炮台（North Point Battery） 鞏固港島東北岸及東面水路的安全。
1. 九龍西一號炮台 （Kowloon West I Battery）
據蕭國健師研究，九龍西一號炮台位於前尖沙咀水警總部附近。今址無存。76前址為
尖沙咀炮台，又名懲膺炮台，建於一八四零年。一八四一年一月英軍佔據香港島，
為防清軍反撲，同年三月二十三日，英軍炸毀該炮台，並將磚石運往港島。77一八六
一年一月十九日港英政府正式接管九龍半島，今址在九龍公園的山崗上進行授土儀
式。一八六五年九龍西一號炮台（Kowloon West I Battery）建成。一八六七年築彌
敦道，闢作運兵道。78一八八六年九龍碼頭貨倉有限公司於尖沙咀海濱地帶積極拓展
業務，大量興建貨倉。一九一六年，九龍西一號炮台臨近九龍倉，射程受阻，被迫放
棄使用。
2. 九龍西二號炮台及威菲路軍營 （Kowloon West II Battery）
一八六五年九龍西二號炮台建成，位於今址九龍公園，炮台遺址為歷奇樂園。該炮台
79
安有三門七吋後膛炮。一八九五年炮台改置三門十吋前膛炮，以軍官一員，駐有五
十名炮兵。一八九八年改置六吋速射炮兩門。一九零零年，炮台置兩門六吋新式後膛
炮。其形制為明炮台，多數建於山麓處，視野極佳。它分為炮位和營房兩部分，營房
建於炮位後方。營房設有休息室、儲物室和配備通訊設備。炮位三面有三合土圍牆保
護，圍牆內藏彈藥庫，炮基座置有旋轉炮架，方便炮身前後移動。炮位之間以隔堆分
隔，隔堆分實心堆和空心堆。實心堆由土堆造成；空心堆內有火藥庫，避免敵人炮火
攻擊。同屬此類型者有鯉門魚中央炮台（Lyemun Central Battery）和鯉門魚西炮台
（Lyemun West Battery）。80一八六五年，該處原建有簡陋之軍營，一八九二年擴建
永久性軍營，並威菲路軍營命名少將。81一九六七年港英政府接管該地，一九七零年
闢作九龍公園，一九八九年再擴建，始得現貌。現時，除了第四、五十八、六十一、
六十二營房外，其他兵房均被拆壞。82
75. 今址在黃埔花園。
76. 同註二十七，頁八十二。
77. 同註二十七，頁七十 。
78. 鄭寶鴻《香江九龍》，香港：香港大學美術博物館，二零一零年八月，頁二十一。
79. 原計劃安有三門九吋前膛炮及一門六十四磅前膛炮。
80. 同註二十七，頁一三三。
81. 威菲路少將（MAJOR GENERAL H.W. WHITFIELD）在一八六九年至一八七四年間擔任駐港英軍司令。
82. 第四、五十八、六十一、六十二營房均建於一九一零年。第四座現為市政署之衛生教育展覽及資源中
心。第五十八座為香港博物館貨倉。第六十一和六十二座為香港文物探知館。炮台之機械室改為公廁，
台上三座炮位及指揮站仍存，各炮座上現置各配有一門五吋後膛炮，為一九七五年時柴灣海床挖獲的。
118 一八九八年以前香港防務發展──以設有無障礙設施之軍事景點為例
十二 香港東部防衛
鯉魚門海峽為香港東面最重要的海道，兩旁沿岸具有極高的軍事戰略價值。一八八零
年代，面對西方列強艦隊的威脅，陸續在港島建炮台和棱堡。尤其在一八八四年中法
發生戰爭，港英政府擔心法軍趁機奪取香港，英軍遂投放資源增強維多利亞港東西兩
個出口的防禦。
(一) 鯉魚門炮台與棱堡
在東面海路防衛上，其中最重要的軍事防禦工程莫過於鯉魚門棱堡與炮台。一八八
七年三月港島東北鯉魚門建成三座炮台和一個棱堡，分別是鯉魚門西炮台(Lyemun
West Battery)、鯉魚門中央炮台(Lyemun Central Battery)、鯉魚門背炮台(Lyemun
Reverse Battery)和鯉魚門棱堡(Lyemun Redoubt)。一八九二年三月再增建鯉魚門速
射炮台（Lyemun West Qf Battery）。公元二千年該處活化為海防博物館。
1. 鯉魚門西炮台 (Lyemun West Battery)
鯉魚門西炮台原安裝兩門九吋前膛炮。兩炮位中有隔堆，炮位下方有火藥庫，由一名
軍官率三十四名炮兵駐守。83炮台東北有儲水庫、機電房、儲油庫及軍營殘蹟。一九
零七年大炮被移走，西炮台遂空置。
2. 鯉魚門中央炮台 (Lyemun Central Battery)
鯉魚門中央炮台安有兩門六十四磅前膛炮，裝在旋轉炮架上，射程弧度可至九十五
度。炮位旁有地下火藥庫。該炮台由一名軍率二十一名炮兵駐守。84大炮射程為三千
六百米，發射重六十四磅（二十九公斤）的炮彈。一九零五年移走，中央炮台被放
棄。現炮位上展出了一門一八七零年代製造的七英吋（十七點八厘米）前裝線膛第一
型大炮，重四點五噸（四千五百八十二公斤），一九九零年於金鐘花園地盤出土。裝
置大炮的旋轉炮架為複製品。
3. 鯉魚門背炮台（Lyemun Reverse Battery）
一八八七年十一月鯉魚門背炮台（Lyemun Reverse Battery）安有三門九吋大炮。
一八九二年至一八九四年期間，在鯉魚門西炮台北面濱海處建布雷南魚雷發射站
（Brennan Torpedo Station），負責守衛鯉魚門海路。該站與渡口處有小型鐵路連
接，用以運送魚雷及其他軍需。
83. 詳見Denis Rollo《The Guns and Gunners of Hong Kong，The Gunners’ Roll of Hong Kong》，一九 九一。
84. 同註八十三。
一八九八年以前香港防務發展──以設有無障礙設施之軍事景點為例 119
4. 鯉魚門棱堡 (Lyemun Redoubt)
十九世紀末軍事武器愈趨發展，炮火威力愈見強大，舊日倚重的防禦工程如城堡式炮
台和明炮台反容易成為命中目標。為此，英軍改建原有的軍事設施，部分初期變作溝
堡（Caponier），內有避彈室（Casemates）以為指揮中心，牆身加厚，多位於棱堡
中心。棱堡亦稱堡壘，乃西方城堡演變而成。棱堡呈多角形，外有厚牆保護，可作溝
堡或避彈室。槍孔外窄內闊，便於射擊。牆外有坑溝，牆角處建有碉堡，正門與吊橋
連接，如棱堡受襲，可立時把其拉起，敵人難以入侵。
鯉魚門棱堡位於港島東區筲箕灣亞公岩山上。「鯉魚門棱堡呈六角形，四周外牆為十
八間避彈室組成，中央為廣場，開一門，西向，棱堡四周有坑溝環繞。其頂部高地建
二炮位，上裝六吋口徑大炮兩門，置活動升降炮座(Disappearing Mounting)上。」87
鯉魚門棱堡建有四個溝堡，分別位於西北面之西北溝堡（Northwest Caponier）、北
面之北溝堡（North Caponier）、西溝堡（West Caponier）和南面為南溝堡（South
Caponier）。正門置有吊橋，山下為西溝堡握登棱堡之路，西北溝堡可通向棱堡。棱
堡下置有兵房暗道掩護士兵安全抵達各溝堡。
鯉魚門棱堡原安有兩門六吋地暗阱炮（Disappearing Gun）， 大炮可藏於地井，由
一名軍官率二十三名炮兵負責。88它由兩炮位組成，以空心堆分隔，炮位下有暗道相
通。據蕭師研究，地阱炮發射時，「先將炮架降下，裝上炮彈，搖動輪機使炮上升，
經旋轉高低瞄準後發射；射擊後，利用炮之後座力使炮落下。」89
十三 結語
香港扼交通要道，歷代為軍事重地。早在開元年間，香港地區受屯門鎮管轄，隨後不
斷增強軍事設施。清代中期，為防外國勢力和海盜進犯，增建炮台要塞防衛。大鵬
右營治所亦設於東涌，守衛香港西部地區。及後，中英交戰，爆發鴉片戰爭，清政府
戰敗，一八四三年割讓香港島。九龍半島成為中英邊界，故建九龍寨城，防衛中國領
土。香港島英屬以後，港英政府以中環為中心，銳意發展為軍事、政治、宗教和商業
中心，故於險要重地建炮台和軍營，鞏固港島北岸一帶之防務。英法聯軍再敗，再
割九龍半島，界限街以南和昂船洲納入英國殖民地。港英政府加緊在維多利亞海港
兩岸建炮台。九龍寨城位於界外，繼續擔任守衛中國領土邊界的重任。一八八四年
中法大戰，英軍擔心戰事禍延香港，遂建炮台掩護維多利亞東西兩出口。一八九四
年，中日甲午戰爭爆發，清軍再敗，惹起列強瓜分中國的浪潮。當時港英政府認為以
界限街為邊界，從軍事角度來說是非常不利，可謂無險可守。港督羅便臣（William
Robinson，1891-1898）向英國建議將香港界址展拓至大鵬灣。一八九八年，英國援
引「片面」最惠國待遇，借口法國租借廣州灣，向清廷提出展拓界址的要求。中、英
85. 一九零二年移走。
86. 二次大戰時，該處為日軍所毀。
87. 同註二十七，頁一三八。
88. 同註八十三。
89. 同註二十七，頁一三八。
120 一八九八年以前香港防務發展──以設有無障礙設施之軍事景點為例
雙方終於簽署《展拓香港界址專條》，把沙頭角海至深圳灣最短距離直線以南的地域
租借與英國，該地區稱為新界。租借期為九十九年，七月一日施行。香港地區經過二
次割讓，一次租借終形成今日之區域。一九九七年七月一日回歸，香港命名為香港特
別行政區。
十四 餘語
二零零六年，香港傷健協會獲衛奕信勳爵文物信託贊助，與共融網絡和香港史學會首
次就無障礙古蹟進行研究，初步以推廣香港歷史為主軸，制定十條無障礙古蹟路線。
該路線的設計是以歷史價值、無障礙設施配套完善程度及文物建築規模作考量點。當
中亦提及適合傷殘人士參觀的軍事古蹟，地區集中港、九兩地，分別是美利樓、舊三
軍總司令官邸和九龍寨城。二零一一年出版之新十條無障礙路線則涵蓋東涌炮台和九
龍半島西一、二號炮台。
綜合以上所述可歸納三點。第一，前文所述之軍事文物建築與遺蹟均位於市區，可使
用公共工具前往，並且部分設有無障礙設施。第二，這些軍事文物建築與遺蹟具有歷
史價值，均為守衛香港地區發揮重大的功用，故多評定法定古蹟或文物建築。第三，
前文所述的軍事文物建築與遺蹟俱建於一八九八年以前建成，部分後有修建。
一八九八年以前香港防務發展──以設有無障礙設施之軍事景點為例 121
二戰前香港陸路交通述要 陳覺聰
一 引言
回顧香港的交通發展，既可從中了解城市發展軌跡，兼能看到近代科技與生活演進之關
係。香港地屬典型山水城市，陸上與海上交通，均與民生息息相關，亦彼此聯繫呼應。
就天然地理而言，香港之內，川河密布，水路交通甚有特色；乘搭渡輪橫過維多利亞
港，更長年被旅客推選為最歡迎之觀賞體驗之一。然而，從城市發展的角度觀察，隨
本城的急速發展，陸上的交通演進比海上的來得更快更多，故更能具體展現香港歷
史發展之獨特面貌。本文試由陸路入手，其旨在此。
官方簡介香港的交通運輸概況，指出「香港的土地面積不足一千一百平方公里，其中
約百分之十七為樓宇密集區，但人口卻逾六百萬。本港各類公共交通工具，包括兩
條載客量龐大的鐵路、電車、巴士、小巴、的士和渡輪，每日載客超過一千一百萬人
次。以車輛數目而言，每公里道路約有二百七十五輛領有牌照車輛，而在建築物林立
的地區增闢道路亦因地勢所限，日益困難。」1此實扼要點出香港交通兩個特點：
一、香港人口多而集中，此即意味地區交通系統的緊張與頻繁；
二、香港公共交通系統主要由各種陸路公共交通工具組成。
而本文亦試緊扣此兩點，交代香港交通之發展歷程。
二 前代香港之道路交通
香港之境域，歷屬廣東省管轄範圍，唐代以後，歸隸東莞或新安，唯地在邊陲，人口不
多。比起北方大陸，建設發展較為有限，而島上交通則與一般農村市鎮無異，道路津
梁，並不缺少。又因香港向為軍事要地，歷朝設置了不少營、汛等軍用設施。
可幸至今仍能在香港各處找到不少前代交通遺跡，於吾人了解從前香港居民之生活，甚
有助焉。
（一） 古道
香港前代之發展，重在新界；而新界一帶，山巒多脈，高低起伏，不利大規模聚落，
故呈散居格局。在村落之中，排屋之間已形成小路，縱橫交錯；而在村落與墟市之
1. 見香港政府運輸署網站「公共交通．介紹」(http://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/public_
transport/introduction/index.html)，2011年2月查閱。
122 二戰前香港陸路交通述要
間，又多建大路連接。此等道路，以墟市為中心，向外輻射，連繫不同村落。為方便
車輛出入及避免雨後泥濘，較重要的多用石塊鋪蓋。「在平原地區的，通常用長形的
麻石，按徑的寬度，縱向或橫向安放。在山嶺地區則就地取材，石塊形狀不一，但色
澤則多與當地泥土顏色互相配合。」2
又，居民來往，每需翻山越嶺，山道（古道）也就逐漸形成。一般的山道由村民或行人合
資興建。在新界鄉村，至今仍存有不少修路碑，即其明證。例如大嶼山萬丈瀑附近有〈修
築大嶼山萬丈瀑梁屋 山路記〉石碑3、長洲觀音灣有〈修路碑記〉4等，均詳記修路事情
之始末。而有些古道地處交通樞紐，溝通驛館稅站，或連接營汛炮台者，極其重要，則多
由官府出資修建。此些官道多在方志有所記載。以石砌成的山道，史稱「磴道」。
《新安縣志．山水 》中記載了六逕（徑）三凹，歷來視為相關之較早文獻記載。茲
整理如下。
表一 香港古逕舉要
逕 名稱 簡介
一 梅林逕 在梅林村5後，上有石板，有大人跡，長二尺餘，寬八九寸許，
宛如人腳掌痕。
二 凹下逕 在小梧桐山麓下有佛化大聖廟。〔舊志6〕
三 錦田逕 在縣東南錦田村後通蕉逕汛7。
四 觀音逕 在觀音山8腰通林村、大步頭9等處。
五 大步 逕
10
在縣東六十里通九龍、烏溪沙等處。
六 九龍逕 在官富山11側。
【資料來源】〔清〕舒懋官修、王崇熙纂：《新安縣志》〈山水 〉，嘉慶二十四年。
2. 饒玖才著《香港舊風物》，香港：天地圖書，2001年，頁157。
3. 詳參《香港佛教碑銘彙釋》，香港：香港佛教歷史與文化學會，2011年。（未刊稿）
4. 碑文見科大衛等編《香港碑銘彙編》，香港：市政局，1986年，頁114。
5. 梅林村即今梅子林村，位於馬鞍山西南。
6. 指康熙二十七年，由靳文謨修、鄧文蔚纂的《新安縣志》。
7. 蕉逕，即今日元朗蕉徑。
8. 觀音山在元朗大帽山之北。
9. 林村即今日之大埔林村，大步頭即大埔頭一帶。
10. 大步，即今日大埔。
11. 官富山即今日九龍之群山。包括筆架山、慈雲山、大老山、飛鵝山等。古時之官富場，即現在的觀塘
區、九龍灣與九龍塘區等一帶。
二戰前香港陸路交通述要 123
表二 香港古凹舉要
凹 名稱 簡介
一 城門凹 12
在六都通淺灣13。
二 扶地14凹 上水往深圳通衢之路。
三 佛凹15 在縣東五都往來通衢。
【資料來源】 清 舒懋官修、王崇熙纂：《新安縣志》〈山水 〉，嘉慶二十四年。
根據掌故，本港尚有其他古道，如：沙大古道、大粉古道、鳳馬古道、橫七古道、深
元古道、元荃古道、大元古道、北潭凹古道、乾隆壬子古道、茅坪古道等16。大多分
布在新界北部及西北部。
觀乎香港境內現存之古道，蓋不下數十，但可考鏡源流者不多。隨 城市發展，人口
遷移，經濟轉型，為數不少的墟市與鄉村逐漸衰落，於是古道也就少人行走，慢慢荒
蕪。而幸存下來的古道，昔日之交通作用，也多被新築的道路建設所取代，但仍不失
為遠足郊遊人士消閒的好去處。現時，不少有心人氏樂於假日組團游冶，穿林過市，
踏前人遺蹤，以用消暇，令此些道路不致荒廢，亦係有功於歷史文化保存。
（二）古橋
在方志或輿地文獻中，橋梁多與津渡合編，此因兩者同為溝通異地之建設，不過長短之
別；又者，橋樑每作碼頭之用，如九龍寨城之龍津橋，雖因形制似長橋而得名，實即
碼頭。降至近代，更有大橋跨越大江大河，與渡、船之關係益為密切。考香港境內之
水體，以小川為夥，新界地區尤是，故跨水之小橋不少，此亦是重要之陸路交通設施。
橋之用料多樣，有石砌，有木搭，有磚造。而香港現存之古橋，其形制主要有兩種，
為梁橋與拱橋17。梁橋者，在橋墩上鋪以橋板，以讓車人往來。至於拱橋，乃將 石
砌密，互相擠壓，迫成弧形，使橋身及負荷之重量，以水平方向傳向兩端之橋墩。拱
橋一般較梁橋堅固。
1. 便母橋
《新安縣志．建置略》有此記載：「敬母橋在錦山村後，康熙四十九年鄧俊元建。」
此一敬母橋，即現在新界錦田泰康圍與北圍水頭村之間之石橋。又名便母橋。而方志
中的錦山村，疑應作錦田村。
12. 城門，即今日城門谷一帶。
13. 淺灣即今日之荃灣。
14. 位置不詳。
15. 佛凹，即今日元朗坳頭。
16. 參閱前揭《香港舊風物》，頁158-159；及司馬龍著《新界滄桑話鄉情》，香港：三聯書店，2003年5月。
17. 古橋之形制，除梁橋與拱橋外，尚有索橋、浮橋等，唯香港境內不多見。
124 二戰前香港陸路交通述要
村有孝子鄧元俊，因成家而搬遷，舊屋與新居之間有河相隔，為便母來往，特建此
橋。18費時六年，於康熙四十九年建成。橋以方石為墩，面鋪以六花崗石。旁立有石
碑，紀其修建事；後於1959年重修，亦立有重修碑記。如今，橋岸上更設有石 和
避雨亭，供遊人休憩。
2. 廣福橋
在今大埔廣福道，有廣福橋，建於清光緒二十二年(1896)。事緣於光緒年間，大埔村
落組成七約，合建太和市。唯市與七約之間有林村河阻隔，商旅往來，每須仗橫水渡
而過，甚感不便。泰享約文湛泉遂倡議，集七約仕紳捐金建橋，以利行人。是為「廣
福橋」。19橋由石砌，竣工後立碑於大埔文武二帝廟內。橋之所在，扣扼大埔村落之
交通樞紐，建成後，太和市更為興旺，而七約之勢力亦益增。
圖一 便母橋現貌 圖二 便母橋碑及涼亭
圖三 廣福橋現貌
18. 便母橋碑有言：「于是吾拏力造樑，為母之便，因而名其曰『便母橋』。若謂廣濟眾人，藉以邀福，非
予所敢也。」
19. 詳〈建造廣福橋芳名開列〉碑文。
二戰前香港陸路交通述要 125
在駱克(J. H. Lockhart)20於1898年10月8日提交的《香港殖民地展拓界址報告書》
(Report by Mr. Stewart Lockhart on the Extension of the Colony of Hong Kong)有描
述此橋形制的記載：「我們所見到的最大橋梁是在大埔墟附近。此橋修得好，有大約
十個或十二個橋孔，橋寬十五英尺。橋墩是用優質磚石建成，黏以灰漿，橋面用花崗
岩石板一個接一個鋪成，每塊石板長十八至二十英尺，還有鐵欄杆。」21
至1948年，廣福建改建為公路橋，為大埔公路之一段。二十世紀九十年代初，橋旁
另建行人橋，名太和橋。22
（三）交通工具
香港前代之交通工具，並不發達，手車與役蓄拉車也不算普及。一般運輸物流，每仗
賴人力。有財者，僱用挑夫，貧賤者，只好自己以擔挑負重，或以木頭車協助，徒步
送運。
1. 手推車
木製獨輪手推車，又名雞公車。此種手推獨輪車一般行走於較平坦的地方，兼載人
貨。十九世紀末，在九龍及新界區開始流行，為早期的重要交通工具。
2. 牛車
對農民來說，牛隻除了是 田的「好拍檔」，亦會用於拉車。一般的牛車由一牛拉
動，少數負載重的車輛，才用上兩牛。由於牛隻多用於 田，拉車的多是老牛。
3. 轎子
轎子本為皇室貴族專用，平民用轎，約始於宋，流行於明清兩代。
以橋代步，所涉金錢不少，向為大戶人家專用。前代香港能見的轎子，多屬花轎，用
於嫁娶迎親，造形古典精緻，為密封式。亦有靈轎，供出殯用。
轎子一般由兩人舁抬，較大型的，可以四人以至八人舁抬。
20. 駱克(James Haldane Stewart Lockhart, 1858-1937)，曾任港英政府輔政司。能說粵語與國語，愛好中國
藝術，係早期殖民政府之「中國通」。 灣仔有駱克道以紀念其人。
21. 其時，駱克受英廷殖民地部委派往新界地區作調查，此報告書即調查之成果。全文由劉存寬教授譯成
中文，載劉智鵬主編《展拓界址：英治新界早期歷史探索》，香港，中華書局，2010年5月。引文見該
書，頁194。
22. 蕭國健編《大埔風物志》，香港：大埔區議會，2007年，頁116。
126 二戰前香港陸路交通述要
三 英治初期之街道規劃及陸上交通
港島的前代發展，遠不及新界，自割讓予英人後，情況起了一
百八十度的轉變。英廷「接管」後，以西方模式規劃，亦漸發
展內陸交通建設。發展次序為港島、九龍、新界及離島。
（一）港島的道路發展
初，在港島北岸偏西地區兩渠之間的山坡之上23，港英政府有
計劃地建設主要機關及聖公會教堂，逐步擴充發展，是為「政
府山」24。此外，並在金鐘、灣仔至西營盤一帶之土地，建設
軍營等軍事設施，成為軍事區25。此佈局成為「維多利亞城」
之心臟。而港島日後各樣交通發展，多以此為中心輻射開去。
易言之，港島早期交通發展，多以政治目的為依歸，並非供一
般民生之用。此點可說是觀察之關鍵。
香港之第一條道路是荷李活道(Hollywood Road)26，
其開闢之目的正在溝通政府山與軍營，軍政共用。
根據掌故，此路是由原有山路「裙帶路」擴闊而
成，車輛運輸外，亦可讓軍馬馳騁。不久，港府再
開築一條從中環半山直下海岸連接荷活道的雲咸街
(Wyndham Street)。27及至1841年，在港島西營盤至
中環之間，首次以移山方式建造分東西兩路開築道
路，全長四英里，是為皇后大道(Queen’s Road)28
，於1842年2月落成通車。由於路面廣闊，時人稱之
為「大馬路」。並將堅尼地道(Kennedy Road)稱為
「二馬路」，寶雲道(Bowen Road)稱為「三馬路」
，而三條馬路亦構成「開埠」初期之交通軸心。
23. 在1841年11月，港府將雅賓利渠(Albany)與忌連拿利渠(Glenealy)之間的山坡劃歸政府發展，並名為政府
山(Government Hill)。至1843年改稱維多利亞城(Victoria City)，又名女皇城(Queen City)。
24. 山上築有輔政司署（1848年建成）、聖公會聖約翰教堂（1849年建成）、督憲府（1855年建成）等重要建築。
25. 築有美利兵房(Murray Barracks)、域多利兵房(Victoria Barracks)、威靈頓兵房(Wellington Barracks)等軍事設
施。現在仍能從炮台里(Battery Path)、軍器廠街(Arsenal Street)等街道的名字及地理環境，想像當時情形。
26. Hollywood即冬青樹，時道上兩旁生滿冬青樹，故名。
27. 「以荷李活道為中心，接 開闢的是鴨巴甸街、雲咸街、威靈頓街、士丹利街、結志街等。此些街道，
約於1845至1855年之間先後完成。」見〈道路交通話當年〉，載魯言著《香港掌故》第二輯，香港：廣
角鏡出版社，1979年，頁74。
28. 其命名原係紀念當時英國維多利亞女皇(Queen Victoria)，照理須翻作「女皇大道」，卻被誤譯為「皇后大
道」。當局曾於1890年澄清錯處，但其中譯仍沿用至今。道路曾向東西兩端延長，遂分為東、中、西三段。
二戰前香港陸路交通述要 127
到了十九世紀五十年代起，港府已開始少規模的填海工程。如現在的文咸東街
(Bonham Strand)，就是在乍畏街(Jervois Street)29大火後，政府首項填海建路工程。
又有修築海旁道路，如現在的德輔道中(Des Voeux Road Central)就是此時建成30。
之後的幾十年，香港島繼續以開山填海的方法發展起來。先在港島北岸，以中上環及
灣仔東角一帶為核心，逐漸築成較周密的道路網，並向西東延展。同時，又在港島南
面發展，以香港仔、赤柱等地為樞紐，漸漸築成環島道路網絡。
憑現在電車路軌可知，早期香港島的北岸，實有一寬闊通路完全貫穿。由德輔道(Des
Voeux Road)、莊士敦道(Johnston Road)、軒尼詩道(Hennessy Road)、告士打道
(Gloucester Road)、英皇道(King’s Road)、筲箕灣道(Shau Kei Wan Road)等連接而成。
開闢時間固有先後，但此條延綿脩遠的道路，正是港島道路及城市發展的重要體現。
中國古代，本無命名街道之習慣，香港街道之有命名，全屬英人管治後之行政措施。
吾人不難發現，早期香港島道路之名稱，大多為港督與英人領袖的姓氏。僅就上文所
述，堅尼地、寶雲、文咸、乍畏、德輔、莊士敦、軒尼詩，概為英人命字。若為重要
或有紀念性質之道路，則多以英皇室人員命名，如皇后大道、英皇道、銅鑼灣的記利
佐治街31等。亦有以英國地方命名，如告士打。至於如荷李活道以景色名命者佔絕少
數。以「地理特徵」命名也是一種比較常見的街道命名方式。以地區命名者，有筲箕
灣道、銅鑼灣的東角道等；以建築物命名者，有中環的炮台里等。
以英人姓氏命名道路的情況，在維多利亞城內比較集中，在城外的則比較多元化。
（二）九龍的道路發展
九龍本是租借予英人，但在英法聯軍攻佔北京後，英國於1860年迫使清廷簽訂《北
京條約》，明文強佔界限街以南之地。須說明的是，在此節中，九龍只代表界限街以
南的地區。
九龍第一條開闢之道路為羅便臣道(Robinson Road)，以紀念總督羅便臣32接管九
龍。到了二十世紀初，彌敦 33來港履新總督，並在九龍半島兩邊施工填海，規畫與
開闢道路。
為了帶動鐵路發展，在1906年，政府決定展開一項工程，將油麻地一帶山巒夷為平
地。這項移山工程甚為浩大，直至1926年，才告完成。此次移山工程，為港府闢出
29. 現已改名蘇杭街。
30. 當時稱為海旁道中(Praya Central)，為總督寶靈倡議的填海計劃的第一項工程。
31. 記利佐治街(Great George Street)是港島銅鑼灣主要街道之一，西接東角道，東接內告士打道，中段與百
德新街交界，人流甚多。街道以英皇佐治五世的稱號命名。
32. 羅便臣(Herculus Robinson, 1824-1897)，香港第五任總督。履新時，年僅三十五歲，為史上最年輕就任
之港督。羅氏任內 力推動香港之經濟發展，頗有成績。
33. 彌敦(Matthew Nathan, 1862-1939)，香港第十三任總督。曾任英國陸軍工程師，在九廣鐵路華段的規畫
中，建議軌道不經惠州而改經東莞，獲清廷接納。在港任職期間，對香港城市建設甚為關心，建樹不少。
128 二戰前香港陸路交通述要
大量土地，對九龍日後之展至為關要。後來，港府為紀念彌敦對九龍發展的貢獻，特
於1909年將上述的羅便臣道更名為彌敦道(Nathan Road)，並沿用至今。
移山以外，填海工程亦是香港道路建設之關鍵。九龍歸英治後不久，政府即將九龍海旁
之部份地段，即現在的廟街至新填地街一帶的海 出售，讓賣家自行填海發展，興建差
館街一段34。1899年，政府再將西邊土地出售，建成新填地街(Reclamation Street)。同
時，又將尖沙嘴灣填海，興建梳利士巴利道(Salisbury Road)35，並將羅便臣道南延，與
梳利士巴利道接連。之後陸續規畫與發展街道，並在南部興建了大量碼頭。
到了二十世紀二十年代，九龍北部之主要街道也大致築成。至此，南起尖沙嘴，北至限界
街的道路網已經覆蓋大半個九龍的土地，港九兩岸上大規模的道路規畫告一段落。
至於九龍街道命名，亦值得一說。九龍發展之初，街道之命名大多仿照香港島。其
時，由於香港島與九龍之間的來往並不頻繁，街道重名之影響甚微，即如寄信，只要
寫明港島或九龍，亦無誤投之虞。惟自天星渡輪啟用及社會陸續發展，兩岸交往漸
密，街道之重名卻造成極大不便。有鑒及此，港府遂於1909年為部份九龍街道重新
命名。而上述的彌敦道，即其一例。
（三）新界的道路發展
在1898年7月1日，《展拓香港界址專條》簽訂，新界地區以九十九年期租予英人。
唯新界鄉村的發展，並不容易。歸英治後的好一段時間內，新界的發展速度仍然緩
慢。必須指出的是，「新界（The New Territory/ Territories）」的概念還包括限街以
北之地，如深水 、九龍城、九龍塘、荔枝角等地區，即1937年後所劃出的新九龍地
區。而法例上，新界的定義是包括此等土地，36此點亦希望讀者留意。
港府規畫之初，即擬先建一條公路，由新界地域的南端出發，貫穿整個新界主要地
區。此條環迴道路就大埔公路與青山公路。由深水 開始，沿途經沙田、大埔、粉
嶺、上水、元朗、青山37、荃灣、出荔枝角、長沙灣一帶。公路中，沒有重疊處，沒有
迴旋處，為香港當時僅見的直通大型公路。公路途路立有里程碑石，顯示路程咪38數。
1. 大埔道與大埔公路
早在駱克的《報告書》中，已提出在新界築建公路的急切需要39。而規畫新界之初，
34. 即現在之上海街(Shanghai Street)。
35. 於1970年，港府依英文Salisbury之準確讀音，正名為梳士巴利道。
36. 由1998年第26號第41條增補，〈新界的範圍〉條文為：「香港的所有地方，但不包括在緊接1898年6月
9日之前組成香港界線之內的陸地及海域。」(All of Hong Kong except the land and sea comprised within
the boundary of Hong Kong immediately before 9 June 1898.)見《香港法例》第一章〈釋義及通則條
例〉附表5A。
37. 青山，即今日屯門。昔日，港英政府以青山統稱屯門一區，如青山理民府(Castle Peak District Office)至
1972年始改稱屯門理民府(Tuen Mun District Office)。
38. 咪，即mile(英里)的音譯，亦作「哩」。一英里約等於一千六百米。
39. 見前揭《展拓界址：英治新界早期歷史探索》，頁196。
二戰前香港陸路交通述要 129
大埔被視為政治中心，故其道路發展較早，現在大埔公路(Tai Po Road)的一段道路，
就是新界最早期的新路之一。40大埔公路的修築，旨在貫穿新界東部。公路由深水
一帶（大埔道）始，繞歷整個新界東部，經沙田、大埔、粉嶺、直至北區的上水，再
接駁青山公路。此段路長約二十二英里半（三十六公里），居民稱之為「上路」。唯
後來隨 新界都市化，部份大埔公路的路段被新築公路取代。終點的位置約在今天青
山公路與粉錦公路(Fan Kam Road)交界的迴旋處。
2. 青山道與青山公路
新界區的另一個重點就是青山。青山公路(Castle Peak Road)的大部分在1914-1916
年間已通車，並約於1920年完成整項工程，貫穿新界西部。公路由長沙灣、荔枝角
（青山道）起，途經葵涌、荃灣、深井、小欖、屯門、元朗、直至上水，接駁大埔公
路。公路長約三十四英里（五十四公里），居民稱之為「下路」。唯大窩西以後的路
段，不少已被取代。
值得一說的是，1925年，省港大罷工期間，工人「行路上廣州」，就是取徑此道，
在上水之終點再向北上，經過邊境，直進內陸。
至今，兩條公路均採用區域分段。如大埔公路有琵琶山、沙田嶺等段；青山公路則有
洪水橋、屏山、元朗等段。
在此兩條公路之後，較早興建的新界公路尚有沙頭角公路，不過要直至二十世紀三、
四十年代，新界的道路發展才算是上了軌道。
（四）離島的道路發展
離島之中，大嶼山及長洲兩處，為港英政府首先重點發展之地方。
大嶼山上，首先發展的是大澳，其主要部分即大澳島。最早建於離島的殖民地建築，
乃大澳警署 41。警署約建於1902年。而警署對出的石仔 街是當時當地最重要的街
道，連接石仔 （碼頭）與大澳墟（市中心）。
至於長洲，由於島嶼面積較小，並無重要的通衢大道，其街道建設，以小路為主，縱
橫交錯，四通八達。
40. 此個從大埔路的興建也能作側面觀察。大埔道雖名大埔，但有一部份在市區深水 區，肇因大埔路是早
期從九龍區進入大埔的必經之路。青山道與青山公路的關係亦然。
41. 舊大澳警署位於大澳渡輪碼頭旁之小丘上。在1899年5月18日開始，以一間中式房子作為臨時警署，稱為
衙門。到1902 年，在現址興建永久警署，以加強大嶼山警力。警署已被評定為二級歷史建築。
130 二戰前香港陸路交通述要
（五）交通工具
1. 手推車
自港島「開埠」，社會迅速發展，物資運載頻繁。在港島行走的手推車，漸有雙輪、
三輪甚至四輪的木頭車在港行走。此些較大型的木車通常由兩人至十餘名車夫拉動及
推動，主要運載大型或大量貨物。至二十世紀仍行走於大街小巷，頗為普遍。
在電車通車初期，偶有工人在軌坑上推行獨輪車，對電車服務，亦成阻礙。
2. 轎子與山兜
轎子，又稱肩輿，與「山兜」都屬人力運輸，但在形制上，實有分別。
古代的轎子，一般是封密式的，但造價不菲。香港初期的轎子，通常只有頂篷。除因
造價高外，與香港的悶熱氣候亦大有關係。
於1922年，英國皇儲的愛德華王子訪港，港英政府以轎迎接，由八名「大頭綠衣」
警察舁轎，以示尊敬。然而，該轎形制簡雅，未足稱大轎。42
「山兜」就像今天在內地遊覽名山所見者，是以一張籐椅，兩旁穿出竹桿，由兩人搦
抬。即使在山頂纜車通車後，「山兜」和轎子仍是市民上落太平山的主要交通工具。
於1859年，政府制定條例，管限轎子營業。列明各項收費及停放的地點，又命轎夫
配戴徽章，以作識別。遇有重大日子，更限制行轎和停轎的路段。 43及至二十世紀
五、六十年代，轎車仍是港九新界常見的交通工具，其被淘汰是很晚近的事。
表三 1932年街轎(Chairs)車資
兩人舁者 四人舁者
十分鐘 毫半 三毫
十五分鐘 兩毫 四毫
半小時 三毫 六毫
一小時 四毫 八毫
一小時以上每小時 兩毫半 四毫
【資料來源】The Hong Kong Government Gazette, 1932, .p.93
42. 相片見鄭寶鴻編：《香江馳騁：香港的早期交通》，香港大學美術博物館，2009年5月，頁18。
43. 參考上揭《香江馳騁：香港的早期交通》，頁14。
二戰前香港陸路交通述要 131
3. 人力車
人力車於1880年由日本引入香港，故又稱「東洋車」。
人力車，分為公用和私用。1884年，政府制訂公用人力車的收費，並規定車站地
點。及至1910年，港府立發牌制度，車夫需領駕駛執照，並限制香港島的人力車數
為一千一百五十輛。
二十世紀二十年代，可謂人力車營運的高 期。在尖沙嘴、油麻地，旺角、深水 等
地，設有多間人力車店站，最著名者為「顏成坤手車棧」。十餘年後，巴士已於港九
盛行，故人力車之經營已呈因難，政府遂減少發牌。
唯在日治時期，因公共交通服務停頓，人力車又成為主要交通工具，並受日軍政府管
理。據統計，當時有近千人力車在港九行走。
直至五十年代，香港仍有近八百輛公共人力車與近一百輛私家人力車。 44及六十年
代，人力車才逐漸在港九的街道消失。如今，仍有幾十台人力車在港，多為接載旅客
觀光或供拍照留念之用。
表四 1932年人力車(Jinrikishas)車資
車程 香港島、堅道、山下、九龍及新九龍45
十分鐘 一毫
半小時 兩毫
一小時 三毫
一小時以上每小時 三毫
山頂地區
十五分鐘 兩毫
半小時 三毫
一小時 四毫
新界地區
交由當地警察協調
【資料來源】The Hong Kong Government Gazette, 1932, p.94
44. 參考前揭《香江馳騁：香港的早期交通》，頁23。
45. 原文附註云：凡下午九時後，僱用人力車，由域多利城出，往城西者，或往灣景警局以東者，車費加
半。所列收費，只限一人拉牽，如兩人或三人拉牽，按拉牽人數倍之。 ──筆者譯。
132 二戰前香港陸路交通述要
4. 馬車46
在十九世紀，馬匹和馬車乃香港重要交通工具。中國古時已有以馬車代步，但香港的
馬車，卻是英式的。並限於少數英人及華商乘搭。其時，香港和九龍不時都能見到馬
車的蹤影。
政府於1862年訂定條例，規管馬車和馬匹的收費。而自愛丁堡公爵(The Duke of
Edinburgh) 47在1869年訪港後，馬車在道路上，必須靠左行走。至十九世紀初，更
有人開設馬車公司，以電召服務供應單雙馬車。租車人士可先致電馬車公司，再到
指定馬車站候車。唯當時，電話並未普及，須在商鋪借用電話。
1904年，電車面世，馬車的需求大減。日治期間，由於電力供應暫停或限制，馬車
再被派上用場。其時市面，有載客馬車路 行駛，後更增辦運貨之馬車。
5. 牛車
十九世紀初的香
港，仍能見到牛
車。政府曾大量
使用牛隻運載垃
圾，在港九均設有
牛房。到了三十年
代，方漸被淘汰。
而在新界地區，牛隻仍很常見，或作耕 ，或偶用接載拉物。至今粉嶺龍躍頭仍存一告
示碑，諭人不准繫牛，饒有趣味，亦係其時之歷史見證。
四 九港鐵路之建造及早期營運
我國早於十九世紀八十年代初期，就在河北
建有唐胥鐵路。不久，已有人向當時之兩廣
總督李瀚章提修出修建粵港鐵路。至甲午戰
爭兵敗後，列強紛紛掠奪我國鐵路之修築
權。1898年，英方佔租新界，並在迫清廷簽
訂之《展拓香港界址專條》中，已清楚要求
築造貫通中港的鐵路：「將來中國建造鐵路
至九龍英國管轄之界，臨時商辦」48。
46. 此節主要參考前揭《香江馳騁：香港的早期交通》，頁32。
47. 阿爾弗雷德．恩斯特．艾伯特(Alfred Ernest Albert, 1844-1900)，英國維多利亞女王(Queen Victoria)和艾
伯特親王(Consort Albert)的二兒子。
48. 見〈展拓香港界址專條〉，抄件，香港政府檔案處藏，編號HKMS160-1-48。
二戰前香港陸路交通述要 133
（一）合同之簽訂
《展拓香港界址專條》簽訂後不久，由英資背景的怡和洋行(Jardine, Matheson &
Company)與香港上海匯豐銀行合資組成的中英銀公司(British and Chinese Cooperation)
取得特權建造廣州至香港的鐵路。至光緒二十五年(1899)，中英雙方簽訂《九廣鐵路草
合同》五條：
一、 議定造路由廣州府城至九龍，與簽定之《滬寗銕路草約》章程同。
二、 將來訂立《正約》，仍當與嗣後商定核准之《滬寗銕路正約》章程同。
三、 嗣後議訂行車章程，與粵漢銕路相接。
四、 《草合同》簽定後從速測勘。
五、 《草合同》先行畫押俟會商督撫，如有地方窒礙之屬，即行更正。49
及至光緒三十二年十二月(1907年1月)，合同上奏光緒。50至翌年正月(1907年2月)，
由英商怡和洋行與清廷大臣唐紹儀等簽訂正合同51，清廷被迫以高息向英政府借款造
鐵路。因條文甚重要，也在此錄出：
議借英金一百五十萬鎊，照虛數九四折，納年息五釐；以本路作抵押，三十年為期，
滿十二年半後，按照列表分期還本。二十五年以前，如欲於表額外多還股本，每英金
一百鎊加還兩鎊半。中英公司代售此項股票，其股票需填明價值若干鎊，由中國駐英
大臣與該公司商定，所有建路及一切工需，均由粵省總督督飭辦理。其重要職司，應
用稱職之中國人充當。開工時即於廣州設立總局一所，總理造路行車各事。由總督派
中國總辦一人管理，佐以英國總工程司及總管帳各一人，均由總督核准。該公司辦事
出力，給予酬金三萬五千鎊，兩期交付，其應得各項用錢暨酬勞資費，均包在內。並
聲明此路確係中國產業。倘自本合同簽定之日起，八箇月並未興工，即作廢紙。所載
權利，均不得讓給他國，中國亦不另建一路以奪本路利益。52
英人之蠻橫與清廷之窮窘，皆躍然紙上。
（二）鐵路之興建
歷英廷、清廷及港英政府三方協商議定，在香港範圍內的鐵路路段（英段，由尖沙嘴
至羅湖），由香港政府興建；而其餘鐵路路段（華段，即羅湖至廣州），則由中英銀
公司興建。
經過詳細測量設定鐵路最後走 後，香港政府工務局在1905年12月啟展大埔墟至粉嶺段
的土方工程。自始，英段的九廣鐵路正式動工。在1909年5月，視為最重要工程的煙墩山