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油輪的活動。
事實上,龐然大物的油輪無可否認 是具有比其他船隻更大的危險性。一般 油輪排水量每每超過十萬噸,船身長度 每在千呎以上。當然在操作和控制方面 是較爲困難。不過以油輪的巨大船身和
·排水量來作比較,油輪的外壳似乎是薄 得可憐,每每在一次小小的事件中都會 被碰得洞穿,引起漏油的後果。普通一 艘油輪滿載之後通常會食水達一百呎深 ,所以進入港口時,油輪的船壳龍骨很 多時候都會與河床非常的接近,大概只 有兩呎左右的距離,所以意外事件就很 容易發生。另一方面,由於油輪的重量 是如此之大,若要將一艘前進中的油輪 停止,起碼要將油輪開倒車,並且有五 哩的距離才可以使其停頓。同時在開倒 車的時候,油輪又不能扭狀轉向,所以 要在緊急的情形下,及時使油輪停止並 不是一件易事。
不過有部份油輪專家都認爲油輪出 事的原因大多數都是人爲的,所以認爲
定嚴格標準造船來防止漏油事件並不十 分熱心,海岸巡邏隊似乎只對清除油污. 着急而已。事實上,根據一些油輪專家 認爲油輪早就要進行一些必需的改造, 保障油輪的安全,亦可進一步防範油輪 的漏油。以下是幾種改造油輪的方法。 包括雙層船壳,與開獨立的船艙和其他 設備。
雙層船壳——建議的人認爲船的貨 物艙的底部或側部應該與船壳外部分離 ,以便一旦油輪船壳受損時,不致會因 船壳洞穿而漏油,或者最低限度,貨物 艙的底部要與船壳分開,意思是在目前 單層船壳的構造上,再添加一層。假如 油輪是有兩層船壳的話,今次擱淺奧林 匹克大賽號就不致有漏油的後果。
分隔和獨立的壓船艙——爲了保持 船隻穩定,船上一定有些壓船的船艙, 在空船時裝載海水以增加船的重量,和 平衡船隻各部份的負重量。建議者認爲 必須立法規定每 轉油船都要有固定用途 的海水壓艙,因爲現時的油輪在載貨時
輸安全的機構建議油輪必須裝設先進和圖 加的 添 海 精密的防止撞船雷達,目前已有約五百 艘油輪裝有這些設備,但海岸巡邏隊却說爲一水 不肯將這種防碰撞雷達規定爲每艘油船 必須有的標準設備,他們所持的理由是 這種儀器目前還是在研究中。
當然在船東方面對這些提議是不大 贊同的,認爲這些設備是不值得的。他 們指出雙層船壳本身亦是具有危險性, 因爲假如船壳有雙層,一旦漏油時,那 些油可能會漏到封閉的壳與壳的間層, 會有爆炸的危險。船東對於油輪安全的 意見重點還是在近提高船員質素方面。 不過根據一些比較中肯的意見認爲船東 反對添加設備來加强船隻安全純粹是經 濟的問題,船東是不願意在船方面花錢 而已。像佔全世界造油輪頓位百份之八 十的日本造船業聯會的首腦伊藤表示將 油輪外壳加多一層的成本只是會提高由 中東運油成本百分之一左右。花費並不 多,但就會使油輪更加安全。
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