司公
公球
球全
司公空航性際國的速最
航開式正日六月三年本
肌歷史上“日
『地位與作了重
大日本航空在一九三八年由政 府袒立,這是日本的第一家商
·梁航空公司 倒在一九四五年 十月間被聯盟佔領軍所解散, 其後的六年,對日本商業飛行 來說,是無眞空狀態。 戰初期的日本航空公司於一九 五一年八月一日正式創立,當 時僅有馬丁 202 式飛機三架, 及DC-4飛機一架。日航的定 期班機,其時亦祗限於國內航
際性航空公
一九五四年二月間,日航首次 日航同時採用DC_8及東維茲 開關由東京經檀香山往三藩市 880M 型噴射客機調航東南亞航线,每星期飛行兩班,以及 各地。在日本本國,日航採用 東京至冲繩航縷。日航因此成 康維蘂889M 波音77、及爲唯一日本國黴而飛航日本 成航國內,以外地區的國際性航機。
對於東南亞航緣方面,日救 一九五五年二月間伸展其 冲經繞而首次。 日本航空公司當時已被稱爲「航鏡。一九五六年望
HALL
二期-
日八十月二年七六九一层公年六十五國民華中
中華民國僑務委員會頒破登記證合教新手第一分號
華僑日報
香港政府明令指定刊登有關法律性質廣告之有效列物
司公限
下樓行號
五木玉龙穗割區亞南東司公空航本
線顯示日本航空公司在民航界 本人除恭賀日本航空公司之卓越成就 外,並恭祝日本航空公司融程萬里。
日本航空公司總裁 松尾靜磨
致香港人仕詞
香港旅遊業有今日之欣欣向 應歸功於其民航事業之突 搬進日航雖不
翼」,在首次擴展航,被延展至國,而使曼谷成爲 尾時,日航已使,在東南
服務,自問尚堪克盡厥職
香港現已成爲世界旅遊中心 之一,此後在低廉票價吸引之下 預料自歐美與日本來香港之違
·客將有顯著之增加 而香港之整 榮藉此能與日俱增,自不待言。 自三月六日起,香港將爲日
日本的民航事業踏入了一個新。其後在一
時代。茲後,日本航空公司卽,大伸展至星加坡 繼續不斷地在飛機及航线方面 作健全的發展。
旦一九五九年。
年二月廿八日 王百廿四億二于百 而政府投資額將爲一
百三十億,佔全數的百分之五. ,至一九六六年三月卅一日爲止 的會計年度中,日航股票的私 人持有人均派得股息百分之六 在此一年中,日航所獲的總收 入共五百卅七億五千七百萬日, 圆,比上年度增加百分之十三 在上述總收入中, 營業收 入共五百廿五億七千六百萬日 圓,比上年度增加百分之十四 。同時期的普過開支爲四百九 十九億六千七百萬日圓,邀表 示比去年度增加百分之十五, 但此數已加上飛機的特別折 二十二億六千六百萬日圓在內
威獻航來京
經大園航縷至西韓國的兩條 舞,均採用 Da-70 航機飛
。日航在此時期內,共就在國 外飛行的旅客四十六萬二千名
日本航空公司於一九六○年
航空公司,日本微空公司及德 ·德黑蘭,羅馬,巴黎及法蘭,此數比上年度增達百分之卅。 國航空公司開始聯營所有在南,克福
·煌成就,全賴香港各界 (作:日航引以爲 特此敬致谢忱。
九。共載貨物七千{百四十九 萬噸7公里,比上一年增加百
九六四年日航
部航織上飛行的全部歐洲遠東 間航段。另一項類似的聯營合 約於一九六五年六月一日生 女。這是法國航空公司,日本
時間,僅十一小時四十,布條,
有飛行
目前東京至倫敦間的南部航 即將於一九六七年三月伸展敬 分之八十一。 跨大西洋而直達紐約,以連接 在此一會計年度內,日航所 東京至紐約航後,而完成一個 運的國際郵件共第二千分廿二
航空公司及德國航空公司隶 環航全球的航矮網。此每星期 萬噸/公里,比上年度增加百 聯合經營北極航緒。其後在一 兩次的證錦全球航機,已定於 分之十一 九六六年五月间,上述三家航九六七年三月六日首次正式 日本航空公司爲國際航空協會 空公司再與意大利航空公司会 開航西行棧,而於次日三月七 ( IATA )的會員之一。以一
無洲遠東間航縷的聯營, 日正式開航東行。
銳其成為一項南北產
九六五年所載噸/公里的單位 作根據,日航已在國際航空
日航現擁有DC-8+四架》D
全公司及日本航空公司 C-8F兩架,波音 727 七架;卡点小的一百家航空公司共用 中,高佔第十一位。 六五年十一月間訂立剪
及DC-66五架。目前已定席 聯營合約,以對兩國間的的新機有DC-3五架(包括新 日本航空公司總裁松尾靜磨分 空運,子以合作。
超級62型),波音 747 巨型噴 自一九六一年一月十九日以來
客機
謝,曹公司的飛機,機械設備及人 [月七日】
正式開航。
在十三班赴三藩市的班機中, 有兩班發航前往紐約。自一九 六七年11月一日起,此航親將
日前,日航DC– 航機飛越上,射客機三架,英國製的SST五季,即出任此職。日航第一任總 每週飛航五次,由東京起 架,及英法合製的康谷特三架 裁柳田酸二郎因另任海外經濟
此基
金批爲政府所新股的一個機構
一九六三年六月,日本工商界
或糖倒级高司公空航本
飛前往歐洲五大城市——漢堡
·倫敦,巴黎,哥本哈根及阿
,以備未來的超音速空連時代
合作基金勦 裁而離職。
領袖植村甲午郎出任日航新
姆斯特丹。因此由日本經北極 當初期的日本航空公司於一 至歐洲,抵日前者對航线及目 九五一年創立時,其資本值 的地,可比任何其他航空公司 依日圓。
立的董事會主席職。 的灣客,有更多選擇。
至一九五三年現在的日本航空 一九六三年十月間,日航與日 在往歐洲的南部航綫上,日航 公司組立時,資本已增至二十本航空整備公司(JAMCO) 每遇有三次DC–8班機,經南 億日圓,其中半數是由政府所合併,後者的主要業務爲保養 航機——新「錦大道」 投資。自此以後,資本偰逐年 日航飛機。此項合併旨在對保 由東京莖倫敦間的日航沿途增加。最近一次是在一九六六 發飛機工作加强效率,減低成
·站有·香港,曼谷,加爾 年二月間,此次增資後,已使本,此爲日航所實行合理化时 ,新德里,加拉蚩,開羅 資本總額滄一百九十八億三千,劃的一部份。
列前茅。
香港旅遊協會會長
史敦禮上校賀詞
在世界各國民航事業不斷擴展具
進步中,日本航空公司之成就堪稱名
本年三月日本航空公司將新闢環 燒全球航線,此新航線對本年度之國 際遊客年實献之大,自可預料。本人 敬祝日本航空公司鴻猷大展;前程如
機客射噴CONCORDE 購訂新航日
姐小中空籍華航日