第三篇:分區風貌/黃大仙區
冠。大老山隧道及其住路的落成,鳳德道伸延部分已 通車、使此分區予人發展迅速的感覺,再加上於前大 磡北村原址興建商住用途綜合中心計劃,志蓮淨苑與 市政局合作建造一個中國古代唐朝建設的大型公園, 清拆鑽石新村重建居屋屋邨,以及其他多項清拆重建 計劃,將會使此分區在未來日子有一番新景貌。
〈新蒲崗> 黃大仙區的四個分區中,以新蒲崗 分區的人口最少,只有13,400人。不過新蒲崗住宅區 是黃大仙最大的私人住宅分區。區內的大廈大部分是 樓齡超過二十年的小型樓宇。為解決該些高齡樓宇的 大廈管理,政務處積極推動各幢大廈居民成立業主立 案法團及互助委員會。新蒲崗工業區於六○年代建 成,共有七十七幢工業大廈。至於困擾該區多年的交 通擠塞問題,自彩虹道四美街之間的一條連接道建成 後,已得以紓緩。
七成居民住公屋
黃大仙區以多公共屋
邨而成為其特色之一 。區內71%的人口居住在出租的公共屋邨,11%人口 住在居者有其屋/私人參建計劃屋苑,13%人口住在 私人樓宇,其餘5%的人口居於寮屋區以及其他有關 建築物。
根據一九九一年三月的人口普查顯示,黃大仙區 內十八個公共租住屋邨居民共268,083人,其中包括 香港房屋協會轄下啟德邨的1,909名居民,其餘均房 屋委員會負責管理的公共屋邨。該批公共屋邨依歷史 發展情况,可分為四類,( )舊式徙置屋邨( 慈 安、慈樂、慈愛、慈正及慈民);(二)舊式政府廉 租屋邨(黃大仙上邨及沙田坳);(三)舊式房屋委 員會屋邨(彩虹);(四)新式房屋委員會屋邨(彩 雲、竹園南、竹園北、富山、樂富、黄大仙下邨、美 東、東頭、橫頭磡及鳳德 )。
由於多項公屋重建計劃,舊型公共屋邨將逐一被 新型公共屋邨所取代,區內原有的第一、二型大廈已 經全部被清拆重建,慈雲山區的擴展重建計劃,以及 綜合重建計劃亦使黃大仙區的公共房屋添上新姿采, 脫下舊屋邨的形象。
同樣根據一九九一年三月的人口統計,黃大仙區 現有41,509人居於五個居者有其屋計劃屋苑,以及兩 個私人機構參與計劃屋苑。於該次人口統計後落成的 居屋計劃屋苑及私人參建計劃屋苑繼有鳳鑽苑、翠竹 花園第二期,以及鵬程苑,爲黃大仙區增加逾六千名 居民。
黃大仙區的私人永久房屋只佔區內房屋總數的少 部分。根據一九九一年的人口調查,私人永久房屋的
居民共約49,705人,佔整區人口的13.2%。該些私人 房屋大部分集中於新蒲崗、鳳凰及毓華里,而另外一 些私人商業或住宅樓宇則散佈於東頭及牛鑽區。
黃大仙區內亦有少量的臨時房屋區,至於有相當 多的寮屋區則可望在未來一年減至微不足道的數目。 根據一九九一年的人口統計資料,竹園的彩竹及園東 兩個臨屋區,共收容了1,700人居住。此外,寮屋區 居民的數量已因區內多項清拆計劃而減少,尤其因興 建大老山隧道便將15,000名寮屋居民搬離。一九九一 年的人口統計顯示,寮屋人口已降至約15,800人,只 佔區內人口4.2%。目前黃大仙區有十六個寮屋區,大 部分位於牛鑽區及黃大仙區內中部及北部慈雲山斜坡 一帶的地方。
人口老化
大老山隧道
由於黃大仙區是早發展的地區,
所以該區老人的比例較全港平均 百分比為高。該區有11.5%的人口是逾六十五歲,較 之全港的9.3%是明顯多。相反地,區內十五歲以下的 人口只得16.7%,較全港的21.7%為低。區內人口老 化現象將會持續下去,預計在未來幾年區內老人的比 例會升至約16%,而全港老人的比例則為約11%。
交通方面,黃大仙區有多條
主要幹路貫通區內外,全區 的道路長約五十九公里。主要的幹路及接連別區的公 路包括龍翔道、太子道、清水灣道、竹園道、大老山 道以及連接大老山隧道的進道及觀塘繞道。區內的主 要道路,則有彩虹道、鳳德道、東頭村道、斧山道、 蒲崗村道及鳳舞街等。這些地區幹路,可將區內的通 道與基本道路網連接起來。於一九九一年七月通車的 大老山隧道爲全港最長的行車隧道,全長約四公里, 連接鑽石山及沙田的小瀝源。其輔屬道路計劃包括觀 塘繞道第II及第III期、太子道交匯處、斧山道及龍翔 道交匯處、以及沙田T5及T6主幹線的一部分。而大 老山隧道乃是第6號幹線的一部分,全條第6號幹線長 十八公里。該幹線經東區海底隧道及大老道輔屬道 路,將鰂魚涌與吐露港公路接。因此大老山隧道的 啟用爲東北九龍、沙田及馬鞍山提供了一條新的連接 路,並大大減輕了獅子山隧道的擠塞情况。
工業
黃大仙區的工業以製衣和紡織至為重 要。根據統計處一九九○年第三季所 發表的就業及空缺統計,黃大仙區共有35,702人受僱 於製衣業,8,373人受僱於紡織業。依同期的統計數 字顯示,區內共有67間製造多類電子和電器用品的工 廠,這行業的工人於區內共有4,097人。至於塑膠工 業亦存在於黃大仙區,有298間。大多數都使用最先
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