不過專綠小巴簡要求當局准許綠色小 巴經屋邨載客,同時亦反對運輸署批准九 巴開辦中型冷氣巴是線與現有專線小巴線 重叠,恐怕造成惡性競爭,打擊綠色小巴 專線的生意額
Q
海隧仲裁港府勝訴
港府與香港隧道有限公司就隧道加價 的仲裁,經英國上訴庭退休法官訴翰宏爵 士任仲裁人聆訊後,於九〇年十二月底宣 布港府勝訴,紅磡海底隧道收費維持不變
海底隧道公司乃於八八年四月向政府 申請加價,要求取消隧道通過稅,建議加 幅是四分一至一倍,但行政局於八八年底 否決有關申請,認為隧道公司前年盈利均 高於通脹率,因此實際盈利已有增長;不 過隧道公司於八九年三月依據隧道附例, 不服行政局決定而付諸仲裁 。
事實上,海底隧道擠塞情况未有因東 區海底隧道通車而得到舒緩,自東隧於八 九年九月通車後,紅磡海底隧道汽車流量 由每日十一萬八千架次增至十二萬二千架 次,遠超過每日八萬架次流量,擠塞情况 更見加劇。
港府表示關注紅磡海隧擠塞情况,並 實施交通措施改善,且不排除以提高隧道 通過稅抑壓車輛使用量,但海底隧道公司 反對以加稅來改善流量,並提出應以加價 方式疏通隧道擠塞。
與紅磡海底隧道情况截然不同的東區 海底隧道,迄至九〇年底,在通車十五個 月內,每日汽車流量由一萬八千架次增至 三萬八千架次,雖然如此,仍未及每日八 萬架次容量的一半。
1991
不過,當局預計當大老山隧道及觀塘 繞道通車後,會有更多車輛使用東隧經九 龍往新界
。
獅隧擠塞未見改善
連接鑽石山與沙田小瀝源的大老山隧 道,工程進展順利,預期在九一年八月啓 用,甚至可提早三個月竣工,相信可減輕 獅子山隧道交通擠塞壓力。
雖然第五號幹線連接荃灣與沙田大圍 的城門隧道於九〇年四月二十日通車,與 此同時獅子山隧道收費倍增至六元,希望 能減輕獅子山隧道擠塞情况;但迄至九〇 年底,獅子山隧道汽車流量回升至九萬二 千架次,而城門隧道每日平均祇有三萬二 千架次車輛使用,較原定的九萬至十萬架 次流量相距甚遠。
面對獅子山隧道擠塞問題,當局考慮 在大老山隧道落成後,將紅梅谷道巴士專 線連成一起,使巴士專線發揮更大作用。
除城門隧道外,九〇年內亦有將軍澳 隧道落成啓用,該條連接觀塘與將軍澳的 隧道,於十一月九日通車,全長九百米, 最高流量單向為每小時三千七百架次。但 由於該條隧道使用的迫切性不大,且運輸 署人手不足,隧道每日開放十六小時, 由上午六時半至晚上十時半供車輛通過。
政府隧道私營管理
港府已擁有的隧道包括獅子山隧道、 香港仔隧道、城門隧道、將軍澳隧道及免 費的機塲隧道,當局將在大老山隧道通車 後,全面評估每一條隧道收費,利用不同 的收費讓駕駛人士選擇使用;此外,亦會
觀察香港仔隧道私營化後的效果,考慮逐 步將政府隧道轉為私營
港府於九〇年十二月中旬批出國際性 的投標文件,邀請有興趣的機構經營香港 仔隧道,預期在九一年四月便有結果,届 時會批出一份為期三年的管理合約,香港 仔隧道將成為第一條私營化的政府隧道。
香港仔隧道私營化後,收費仍會由政 府控制,承辦商不能任意更改隧道費,如 果該項計劃試驗成功,其它政府隧道亦會 逐步推出由私人管理。
擬抑壓客貨車增長
面對交通日益擠塞的問題,港府在多 年前抑壓私家車數量增長後,亦關注貨車 數量驟堆的問題,運輸署計劃於九一年初 聘請顧問,就貨運運輸展開研究。
至九〇年底時,貨車數量達十一萬六 千輛,較八三年增加接近一倍,其中以輕 型客貨車增長最快,達四萬多輛,增幅數 以倍計。
運輸署早已注視有車主利用輕型客貨 車作私家車用途,以逃避私家車較高的牌 費及首次登記稅;在四萬多輛輕型客貨車 中,有二萬多輛的固定座位超過五個,反 映其接載乘客載貨的使用率為高。
當局為壓抑輕型客貨車的增長,考慮 將部分載客而非載貨的客貨車,其首次登 記稅及牌費提高至與私家車相同,而登記 貨車但以載客為主的客貨車,在續牌時便 需繳付私家車類別的牌費。
老年馑 第四十四回
香港全貌 交通事業加價車費高漲
首次推出無鉛汽油
為加强保護環境,減低汽車排放廢氣
(第三篇)
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造成的空氣污染,港府聯同本港各石油公 司、汽車經銷商,於九一年四月起在港推 出無鉛汽油。
政府引入無鉛汽油的計劃,總投資額 約一億元,其中包括資助無鉛汽油的售價 ,令無鉛汽油每公升價格較原有汽油者廉 宜一元,藉此鼓勵車主轉用無鉛汽油。
據環境保護署估計,本港約有七成汽 車,可完全毋須調校引擎,即可使用無鉛 汽油,另有約一成車輛,祇須將引擎畧為 調校,便可使用,而有百分之十四的車輛 ,可以經常使用無鉛汽油,但須間中注入 含鉛汽油以潤滑引擎的氣閥,其餘百分之 八車輛,則須繼續使用含鉛汽油。
當無鉛汽油推出後,當局便計劃規定 汽車安裝控制廢氣排放的催化變換器,進 一步汽車廢氣的污染情况。
在推出無鉛汽油下,各石油公司亦需 耗資在油站加建新設施,預期在推出初期 有半數油站可出售無鉛汽油。
港澳辦直升機服務
港澳兩地間的交通服務,在九〇年踏 入新紀元,港澳直升機服務於十一月二十 一日正式通航,為往來兩地的旅客提供更 快捷的運輸服務。
行政局於九八年八月同意信德企業有 限公司開辦這項新服務,並租用信德中心 天台停機坪作為本港航站,而澳門則位於 港澳碼頭內。
直升機來间兩地祇需二十分鐘,較往 來港澳速度最高的波音噴射船還快了近半 小時;直升機服務初期以包機形式交由旅 行社或代理承包,每程載客六至七人,票 價為八百餘元,每日對開六班,使港澳運 服務由海面擴展至空中。
六九.