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1991
诺年輕 第四十四殿 香港全貌
待,如由上水乘火車前往九龍,便會有百 分之二十五的車費優惠。
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九〇年九廣鐵路每日平均載客量為四 十九萬一千人次,較八九年增加百分之四 點五;列車車隊由八九年的二百五十五卡 增至三百卡。為配合新市鎮發展人口不斷 增長的情況,九廣鐵路公司投資數億元, 改裝訊號系統、加密行車班次,希望將候 車時間縮減至兩分半鐘,大大增加載客量
不過,九廣鐵路公司預期九一年中大 老山隧道通車後,乘客將會輕微下跌。
至於在鐵路貨運方面,九廣鐵路公司 估計未來十年的貨運增長可達九〇年的二 點五至三倍,該公司並聘請顧問公司研究 利用政府撥出紅磡灣的五公頃土地用作興 建新貨場,倍增貨運處理量。
九廣鐵路每日有十四輛貨運列車開往 中國,十五班由中國抵港,顧問亦研究貨 運班次的密度發展。
地鐵不建將軍澳線
地下鐵路公司亦於九〇年五月一日加 出價,平均加幅百分之九,成人單程車票由 二元五角至六元加至三元至六元五角;地 鐵與九廣鐵路同樣實施早晨車費優惠計劃 ,為鼓勵更多乘客使用東區海底隧道支線 ,以減輕彌敦道沿線擠逼情况,乘客使用 東區海底隧道支線將可節省車費八角。
由於地鐵彌敦道沿線過海的乘客,在 早上繁忙時間附加費,更延長十五分鐘, 由上午八時至九時。
由於地鐵彌敦道沿線過瀾的乘客,在 早上八時至九時的一段時間內,已達一萬 三千人次,較一萬五千人次的最高容量畧 低,故此地鐡繼續實行繁忙時間附加費的
措施,以控制該段時間的乘客數量
據稱,除非能有另一條接近彌敦道地 鐵沿線的過滿鐵路建成,直接減輕彌敦道 地鐵沿線負荷量,否則地鐡在未來數年不 會取消徵收繁忙時間附加費的措施。
至於在鐵路發展方面,第二次整體運 检研究報告建議地下鐵路伸展支線至將軍 澳,但地鐵基於該新市鎮人口不多,已表 態不會興建。政府亦同意若將來將軍澳新 市鎮發展至二十七萬人居住,才考慮興建 該條地鐵支線。
在九〇年十一月六日,地鐵發生一宗 罕見意外,在當日上午繁忙時間,一列地 鐵列車由尖沙咀開往金鐘站途中,在隧道 內發生故障,歷時四十分鐘仍無法開行, 而尾隨一部列車企圖將故障列車推至車站 ,亦告「死火」,兩列車共五千乘客被困 逾一小時後,需沿路軌摸黑步出車站月台 其中兩名乘客不適送院。
地鐵公司對此次事件表示歉意,並調 查原因,發現當日意外主要是機件故障, 並無人為錯誤,但承認地鐵工作人員互相 聯絡不夠敏捷,導致搶救出現延誤。
調查結果建議地鐵應加强意外應變措 施,其中包括加速聯絡程序,加强地鐵人 員的意外應變能力,以及宣傳教導乘客道 當的意外應變方法。
兩家小輪先後加價
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本港兩家小輪公司亦先後於九〇年九 月及十一月加價,以彌補燃油價格急升及 = 彌補經營成本上漲,其中香港小輪公司更 # 兩度提高申請加價幅度。
Q
天星小輪率先於九月二十三日調升票 價,加幅為百分之三十五,平均加二角至 五角,三條航線新票價分別為:中環至尖
交通事業加價車費高漲
沙咀下層由六角至一元,上層由一元加至 一元二角,中環至紅磡由一元加至一元二 角,灣仔至紅磡則上一元加至一元五角。 天星小輪對上一次加價為八九年七月,但 當時灣仔至紅磡航線則未有調整
至於香港小輪公司於九〇年四月向政 府提出加價申請,加幅為百分之十三,但 當波斯灣危機爆發,導致油價急升後,香 港小輪於八月底至九月初兩個星期內,兩 度將申請加幅提高至超過兩成。
香港小輪最後獲准在十一月十一日加 價,平均加幅為百分之二十二點六,港內 線加六角,離島線加一元至二元。
自東區海底隧道於八八年中通車後, 香港小輪在東區航線備受打擊,其中觀塘 汽車渡輪運載量下跌八至九成,而整體運 載量亦降三成半,故此該公司要求進一步 削減虧蝕航線,並計劃每年加價一次,以 彌補運載量損失及經營成本上漲。
另方面,由於基建計劃將在西九龍進 行大規模填海工程,香港小輪公司在大角 咀的船廠須於九二年前搬遷,而行走西區 航線亦受影响,當局在九〇年底前進行「 第三次過海公共運輸服務研究」,以便重 新編排現有渡輪航線及新碼頭的位置;研 究報告預計於九一年中完成。
根據運輸政策白皮書估計,至二00 一年,每日過海人數將由八六年的一百四 十萬人次增至二百六十萬人次,增長達百 分之八十六。
電車試驗通宵服務
山頂纜車於九〇年一月一日調整票價 ,加幅達百分之三十,成人單程票由六元 加至八元,小童車費加兩角。至九一年一 山頂纜車公司以商業理由減低成
(第三)
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六八
人雙程票收費的折扣,其他票價維持不變 ,成人雙程車票由十三元加至十四元,而 購買雙程票的乘客佔總數六成,全部均為 本地及外國遊客。
至於七年以來未曾調整收費的電車, 於九〇年八月五日加價,加幅為百分之四 十,成人票價由六角加至一元,小童及學 生收費一律加至五角。
雖然電車加價幅度為九〇年內各類公 共交通事業之冠,但市民均認為可以接受 ,並指電車服務仍為最廉宜的公共交通工
電車每日載客三十萬人次,為方便市 民,電車更於九〇年八月五日起試驗週末 通宵行車服務,為期兩個月,行走筲箕灣 至堅尼地城,約十二分鐘一班,票價維持 不變。
市民對電車週末通宵服務反應熱烈, 每晚載客量由初期一千多人次,驟增至三 千至四千人次;電車公司亦曾訪問乘客以 了解對該項服務意見,結果百分之九十八 被訪者希望繼續該項服務。
加快推出小巴專線
專線小巴服務亦於九〇年九月三十日 起提高收費最高限額,幅度由百分之二十 五至百分之七十六,即由一元三角至十八 元加至三元至十八元。
運輸署於九〇年内推出三批新綠色小 巴線競投,以加速紅色小巴轉為綠色小巴 的進度,當局並計劃今後每年均推出三至 四批新綠色小巴專線
Q
在新推出的綠色小巴專線中,更有准 計行走專利巴士線,以增强專線小巴的經 營能力,和吸引紅色小巴加快轉為綠色小