一年來之香港建設
研究建新機場港口設施
爲了香港在過渡期内繼續繁榮下去,也爲了使投資 者對香港前景投下信心一票,政府在基本建設上仍需大 嚴投資。年内,備受大衆所關注的興建新機場問題,雖 還待八九年年底完成的顧問報告方有進一步決定,但政 府已宣佈動用廿四億港元,將啓德機場進行改善及擴展 工程,希望將飽和期由原來的一九九二年延至一九九六 年。除了機場及海港設施等廣大工程外,年内展開的大 小基本建設工程也不勝枚舉。
繼續投資大型工程
為了保持經濟增長和提供足夠的基本 設施,港府必須繼續投資進行大型的基本 工程計劃。香港若要繼續繁榮下去,運作 長好的港口和機場乃不可或缺的。
港督衛奕信爵士在施政報告上也得承 認啓德機場未來前途與及制訂新一代港口 設施地點之重要性。興建新機傷的問題, 過去數年一直是各方面急切要找出答案者 。八八年三月一日,政府聘請了顧問公司 ,進行一項名為港口及機場發展策畧研究 ,研究怎樣分期提供新的港口、機場及有 關基本設施。
年內,顧問公司在背景探索,規劃及 工程方面進行的研究工作進展良好。當局 亦考慮了多個初步可供選擇的港口及機場 發展方案。最後報告可望於八九年年底完 成,到時可供選擇的方案將會減至三個,
1989
師三處可供興建機場的地點(啓德、赤。 角或大嶼山東部海港西面)各佔一個。
香港啟德機場於八八年成為亞洲第二 個最繁忙的機場。過去兩年,使用這機場 的旅客人數約增加四成。同期內、航機班 次和貨運交通量亦分別增加百分之卅左右 根據研究顯示,若不施加限制,啓德機 塲會在九十年代終結之前出現飽和情况。 也是這個原因令港府不能不盡快研究興建 新機場的事。
衛奕信爵士八八年十月十二日發表施 政報告時説:香港沒有多餘的土地,故此 要在谲樣的地方興建新機塲實驚壯舉。興 建新機場預計需時七至十二年。在未有新 機塲前,我們必須繼續依賴啓德機場提供 服務。政府將擴-
德機場,各求可繼續應 付空運需求,直至新機塲啓用為止。
改善擴展啓德機塲
八九年一月十四日,政府聘請的顧問
年輕 第四十二回 香港全貌 研究建新機塲港口設施
工程公司經研究後,建議在啟德機場進 行涉及廿四億元的改善及擴展工程,以 發展直至九〇年代中期機場的容量潛力極
研究發現啓德機場多項系統設施,包 括跑道、停機設施、通往機場的道路等, 在運作上正接近飽和,顧問公司所提供的 改善工程建議,據稱可將飽和期由一九九 二年延至一九九六年。
此等措施包括擴展機場範圍內的設施 盡量增加單一跑道的使用量、改善航空 交通控制系統、機場大廳設施和機塲内外 的道路系統。
除了機場外,運作良好的港口,對香 港的持續發展也十分重要。鑒於本港貿易 蓬勃發展,加上中港之間的貿易迅速增長
·令香港的港口變得更繁忙。
一九八七年,在香港港口裝卸的貨物 超過七千萬公噸,相當於八〇年裝卸量的 兩倍。更使香港超越鹿特丹,成為全球最 大的貨櫃港。八八年上半年,貨物裝卸 數校八七年同期增加了百分之十三。以吞 吐量計,葵涌已是世界上最繁忙的貨櫃港 。另外,在非以貨櫃形式裝運的貨運方面
·也有急劇增長。若類似增幅持續下去, 當局須在新港口基本設施上作大量投資。
建第七號貨櫃碼頭
八八年四月六日,政府批出一份價值 四十四億元合約,在葵涌營辦第七號貨櫃 碼頭。該碼頭將於一九九三年全面啓用, 預計每年可處理九十七萬五千個標準貨櫃 。港督在施政報告指出,第七號貨櫃碼頭 建成後,葵涌貨櫃港便再沒有發展餘地。 有關第八及第九號貨櫃碼頭地點,八八年 底仍未有決定。第八號貨櫃碼頭的興建地 點,將會在青山或昂船洲之間選取其一。 (第三篇)
另外,港府聘
開公司進行的港口 及機場發展策畧研究,亦會就下一代的港 口設施提出建議。
有關運輸網絡方面,路政署預計八八 至八九年度的工程計劃最後開支將會在十 六億七千萬左右,較原本批准撥款的十二 億元多出四億多元,亦比上年度開支增加 百分之四十六。
多項主要工程將於八九年内完成,對 籽緩本港交通擠塞及增加中港運輸流量有 很大幫助。
根據該署八八年終報告指出,路署有 四十六項道路建設工程正在進行,另有超 過七十項計劃在籌劃階段。
道路建設逾十六億
八八年度的十六億多元預算開支中, 超過六成是用於八項主要道路建設計劃, 其中於八九年底前完成的包括觀塘繞道第 一期、第五號幹線城門段、新界環迴公路 改善計劃第二期、落馬洲邊境連接公路、 干諾道改善計劃、港島東區走廊第三階段 (筲箕灣至柴灣)。
至於共餘的觀塘繞道第二期、大老山 隧道引路及太子道交匯處、新界環迴公路 第三至四期則於九〇至九一年間完成。 私營機構負責的東區海底隧道亦可望 於八九年九月竣工。此項耗資三十四億的 工程將可分担原有過海隧海道的交通,亦 使地下鐵路港島線直接與觀塘連接。
此外,大老山隧道工程於八八年七月 展開,並會於九一年完成。
路政署正在計劃階段的工程,主要有 六個,包括英皇道重建工程、觀塘繞道第 三期、凹頭繞道、元朗南繞道、元朗至屯 門東走廊、第三號幹線。除第三號幹線外 ,其餘工程均於八九至九〇年動工,總共 二五