的建議,結果,同意接納興建一條路 道的建議。
地鐵柴灣金鐘通車
建第二條海底隧道
新香港隧道有限公司,投得建造第二 東區海底隧道,由於公司負責籌集資金 ,建造及經營。該公司由熊谷組株式會社 、利利建築有限公司、保華建築有限公司 及中國國際信託投資公司組成。
新海底隧道地鐵支線部份,由地鐵公 司向新香港隧道有限公司租用,道路部份 則由該公司稍後決定自己經營或租用其他 公司。該隧道專利權分兩部份,道路部份 三十年,鐵路部份二十二年。
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港島東區走廊太古城至筲箕灣段,已 於八五年七月開放通車,這條雙程三線公 路,長一點八公里,有支路連接位於康山 、西灣河與筲箕灣的現有及建議道路網, 並有一段接駁筲箕灣填海區至柴灣道的高 架道路。工程共耗時三年,費用約四千五 百萬元。第三期亦非最後一期的工程(由 筲箕灣至柴灣段),預料八八年底完成。 東區走廊全部建成後,應足以應付東 區未來十年的預期交通需要。
地鐵港島支線柴灣至金鐘段,已於八 五年五月三十一日下午正式通車,而中環 至上環一段,則需在八六年中才可以通車
港島線整項工程完成後,地下鐵路總 長度達三十八點一公里,沿線共三十七個 車站。港島線的建造費用,將達一百零九 億港元。
整條地鐵線完成後,其中九龍方面, —全長二十六點一公里,有二十五個站,港 島方面全長十二點五公里,有十二個站。
地鐵公司估計,港島全線通車初期, 每日縶客量為三十萬人次。在港島投入 務的第二年,將會有經營盈餘出現,至一 九八七年時,地鐵全線將有乘客二百四十 萬人次。
在港島線通車後兩年,地鐵公司的負 債額將達到頂點,達到二百三十億港元。
道路建設工程方面
新界拓展署年内計劃八六年初,在北 青衣展開建築道路建設工程,以配合該處 五個總共可容人口約七萬二千人的公共屋 邨興建計劃。
拓完成。
耗資料二億元,全長二點五公里的荃 灣支路第二期,已於八五年十一月正式啓 用。荃灣支路是荃灣主要幹線公路,通車 後,由西九龍至新界西北元朗及屯門之車 輛,將不再需要駛入荃灣市中心鬧市,將 可節省三分之二時間,由十分鐘減至三分
荃灣支路二期工程,全部是架空道路 ,其中五百公尺横越荃灣海灣,一端接駁 荃灣支路首期的德士古交匯處天橋,另一 端連接屯門公路,兩線雙程行車,路面鋪 設防滑解沙。
荃灣支路兩期建費四億四百萬元,首 期已於八一年六月中啓用。
沙田大埔幹綫通車
沙田至大埔新幹線八五年九月通車, 最高行車時速可達八十公里,進一步縮短 市區至新界的行車時間。沙田大埔沿海公 路屬新界環迴公路的一部份。
為確保高度安全,路面鋪設防滑物質 ,即使在雨天,路面亦可防滑。幹線上亦 設有高水準的交通指示牌、路面標誌及街 燈,指導駕駛人士。
當局計劃在九龍西北興建道路系統 西通葵涌、青衣連接屯門公路,東面延至 沙田,以配合當地發展、貨櫃碼頭興建, 及加强新市鎮與市區的聯繫。
荔枝角道、長沙灣道連接西九龍
間出現塞車情况,當局為配合九十年代中 期及以後的發展,策劃了一組新幹道,包 括在西九龍建高速公路往旺角,以及海岸 劃有西區跨海路線,兩條幹道在美孚對開 海岸交匯
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當局八五年已陸續完成多項改善中、 港陸路交通工程,文錦渡新管制大樓已落 成啓用,而落馬洲落、深通道,亦已進行 勘探工程,預算八八年完成。
香港上海匯豐銀行總部的新座落中 區,已於八五年建成,整幢大厦高五百八 十七呎,樓高五十二層,耗資五十億港元
新厦工作環境極佳,可供該行逾三千 五百名職員辦公,該廈裝配國際銀行先進 設備,能夠滿足至少未來五十年業務發展 需要。
匯豐銀行總部新園地基工程,於八二 年七月動工,一九八五年七月初,佔新厦 百分之四十的首階段工程,已完成並移交 與該行,七月底則移交銀行大堂、三及五 黴;其餘各項工程相繼陸續完成。八五年 十一月十八日,移交大臣最後部份,佔整 幢大廈百分之三。
匯豐銀行新餓,於八六年四月七日正 式開幕。
中銀渣打亦建新厦
當時担任置理港督的鍾逸傑爵士,主 持東廊次段通車啓用禮時説:東區走廊太 古城至筲箕灣段,與地下鐵路港島線同於 今年建成通車,為港島北部沿海區,帶來 重大改變,以及為港島東區帶來更大繁榮
建議的道路網,分別位於青衣第一 八及十區,所需之土地,大部份業已開
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中國銀行新,樓高十七層,預期八
1986
港年任 第三十九回 香港全貌 多項龐大公私建設啓用
新界西部主要靠葵涌道、青山公路、 (第三篇)
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