一年來之香港交通
地下鐵路
交通擠塞問題急待解決
去年本港交通擠塞情況似有改善,但這個困擾香港交 通甚久的問題,仍然普遍存在,故政府繼續一貫政策,抑 制私家車增長,發展集體運輸,改善道路建設及擴建對外 交通設施,以提高市民和貨物的交通標準。年內,政府擬 定的措施及交通建設,最重要者,有擴建機場及葵涌貨櫃 碼頭,並推行電子道路收費計劃及違例駕駛扣分制。
港島地鐵工程,年內積極進行,料東 西支線,可分別於八五及八六年完成。政 府為配合港島支線通車,待進行一項交通 需求研究,並已完成,呈交當局審核。該 項研究,涉及電車的存廢及巴士能否行走 東區走廊。
除港島支線外,地鐵公司計劃在港島 支線完成後,聘請專家研究地鐵服務延伸 至新界與其他地區,以及在九龍繁盛地區 加設地鐵支線的可行性,如計劃興建地鐵 ,路線會由沙田至馬鞍山、中上環至紅磡 火車站。
對於發展港島沿線上蓋物業收入,地, 鐵公司新任主席李敦認為,現時地產市道 不景,但地鐵預期可獲的四十億元物業收 盐,現已獲得十億,所以,對將來地產發
§ 看透年任 第三十七刃
展,甚发樂觀。
地鐡原先購來作為接駁服務的巴士, 已經租予一間公司。地鐵公司年內曾與一 間公司合作,開辦免費接駁巴士服務,及 後中止此項服務。 地鐵公司稍後,又向 政府申請開辦接駁巴士,但已 遭當局擺
地鐡年內的載客量,平均每日一百二 十萬人次,為着避免人搏發生意外及方便 乘客使用地鱵,年內已推行禮貌運動,及 擬與九廣鐵路推行聯票計劃,即是説用一 粟,可乘搭地鐵和火車。據現時的預測, 八四及八五年每日的乘客量,平均為一百 五十萬人次。
由於地鐵快速、舒適,甚得市民喜歡 乘坐,故對若干公共交通服務造成打擊, 特別是渡輪服務。
為彌補龐大的開支,地鐵公司年內, 亦照慣例於五月提高票價,加幅約一成。 香港全貌
火車
九廣鐵路公司,於去年二月一日,正 式轉為商營公司,並接收政府一筆價値四 十二億元資產。由於鐵路電氣化全線通車 ,耗費三十五億港元,及經營成本上漲, 所以,年內分別於五月及七月,調整票價 ,加幅由兩成半至八成半,彌補龐大開支
自從八二年九龍至沙田火車電氣化之 後,去年的火車電氣化分別延至大埔及羅
七月中火車電氣化全線通車以來,每 日載客平均為十九萬人次,較預期增加一 成,現時,鐵路公司每隔十五至二十分鐘 ,就由九龍火車站開出一班車往羅湖,班 次頻密非常方便。貨運方面,在火車電氣 化後,會被柴油貨車高出三倍。現時貨運 站設施是不足夠,拖延卸貨時間,政府已 就此問題進行研究,增加貨運設施。
由於客運及貨運的需求急劇增加,政 府已計劃耗資八千五百萬元,擴建紅磡火· 車站。
火車全線電氣化,由九龍至羅湖,需 時三十九分娩,较柴油火車行車時間快兩 倍。為配合黨無化,九龍巴士公司特在維 路沿線各站,增設接駁巴士服務,方便乘
至於港穗直通火車問題,中、港鐵路 已積極研究第三班直通火車,一般預料年 - 中可達成協議。現時,每日有兩班直通車
交通擠塞問題急待解决 (第三篇)
,來往人次,去年為一百萬人次,較前年 相差不大。至於票價方面,由於港元兌人 民幣匯率波動,為彌補匯率造成的損失, 中、港鐵路公司同意由今年一月一日開始 ,增加票價,由目前八十元增加至九十六 元,增幅為兩成半,但由廣州至香港票價 ,則仍照舊價為外匯券二十四元。
鐵路的治安問題,警方已計劃成立一 支鐵路警隊,像在地鐵一樣統籌管理沿線 治安。
最後,運輸署以鐵路全線電氣化後, 決定進行一項未來五年火車沿線公共交通 研究,作為日後制訂鐵路整體交通策劃的 基礎。
屯門輕鐵
運輸司施格表示:考慮人口、運輸需 求及交通形式的轉變後,輕便鐵路運輸系 統,是新界西部地區最適合的内外主要交 通工具
去年十一月二十二日,決定邀請九廣 鐵路公司考慮籌辦及經營此系統,而該公 司亦已成立一個五人小組,研究其可行性 ,料顧問公司於今年四月可以提交報告, 決定是否興建輕鐵。
整個輕鐵系統,約耗資二十億港元, 全長三十四公里,面積等於整個九龍半島 。首期由元朗至屯門蝴蝶邨需時至廿五 分鐘,工程可望在八七年通車。車廠設在 洪水橋。其他各支線,包括由屯門至荃灣 線,會隨着整個新界西北地區發展情況, 八五