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B想,該海底膠 ·節沉管組成。
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98 彩砖年管 第三十二因
試車工作包括停站、通訊及意外事故應付 辦法等等, 以確保地下鐵路行車安全無
香港地下鐵路公司對地下鐵路工程進 展-
滿信心。該公司主席唐僧更於一九七 八年十月底透露:地下鐵路觀塘至石硤尾 段,决定於七九年九月三十日通車。
通車後每日行車服務十九小時,約出 嚴早六時至凌晨一時,平均行車速度每小 時三十三公里(包括停站時間)。在最繁 忙時間每兩分鐘開出一班車。
地下鐵路列車、隧道及車站全部設有 空氣調節系統,將採用自動收費系統處理 售票。車費預定採分段收費辦法,計算基 數爲一九七五年幣值之一元至二元华,再 加上通貨膨脹率及考慮地下鐵路公司實際 支出,然後决定通車時實際收費。而地下 鐵路公司預定於七九年五月公佈車費數額
「修正早期系統」石硤尾至尖沙咀段 ,預定於一九七九年十二月通車。
石硤尾至尖沙咀段途經彌敦道地底, 工程因沿綫大廈林立,往來車輛及行人家 多,工地空間受到限制,加以地質爲堅硬 的花崗石層或鬆軟泥層,必須無石或在壓 縮空氣下施工,故工程進行比較困難,部 做工程進展更較預期計劃稍爲落後。
該段各項工程當中,旺角站之工程進 展最爲困難。一位工程師指出:旺角車站 過工地點是填海區,地下水位甚高,土質
口
香港全貌 一年來之香港交通
七七年年報中表示:旺角車站合約進度緩 慢,該站在通車時仍可能未能全部建成, 而公司與承建商採納修訂之施工方法,將 工作集中於車站路軌所在之樓層,故不致 影响預定通車時間。
到一九七八年底,石硤尾至尖沙咀一 段之隧道,除彌敦道北段及近海底隧道之 地下隧道外,其他各段隧道均已挖通。
同時,該段車站土木工程已完成逾半 ,各站外墻早已建好,並進行車站內部建 築。預定到一九七九年四月,該段各車站 除入口之外,土木工程差不多已完成。另 外,在七八年底,有關方面更表示,預計 旺角站亦可追回落後之部份,因而對石硤 尾至尖沙咀段於七九年十二月通車-
滿信
八零年地鐵通車至中環
港島方面工程與彌敦道工程之情况相 同,工地空間同樣受到限制,地質亦因鬆 軟而須採用壓縮空氣施工。
一九七八年底,港島之地下隧道工程 ,除接近海底隧道之一段地下隧道外,各 段隧道已挖通。同時,車站上本工程亦已 完成逾半,金義及中環兩個車站已建好 橋,並已進行內部建築。預定到七五年關 月,該兩車站除人種之外,土木工程便沿 不多完成。
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管由預力混凝土建成,每節長一百公尺, 闊十三公尺、高八點五公尺、約重八千噸
沉管在柴灣學塢預製,有兩條撚 五 照二公尺的馬蹄鐵形隧道;將來十四節沉 管連接後,其中一條隧道作上行車錢,另 一條爲下行車綫。
海底隧道工程首先由「筑土二號」工 程船在海床進行濬挖,然後再鋪設碎石基 道。一九七七年底「筑上二號 首先將首 兩節沉管安放在灣仔對開海床。
地下鐵路公司七七年年報亦指出:海 底隧道工程曾出現阻延。該公司主席唐信 在年報中表示:一九七七年初,海底隧道 工程會遭阻延約五個月,幸而於七七年底 已追间所失去的時間。
一九七八年十二月中,地下鐵路海底 隧道十四節沉管全部安放好,各沉管之間 的最後接駁,及永久性連接工程,則如期 於該年底竣工,海底隧道預定於一九 年三月啓用。
到一九八零年三月,「修正早期系統 ↓港島段及海底隧道皆完成通車,屆時「 修正早期系統」便全綫通車,由觀塘至中 環需時二十八分鐘,估計到八〇年代中期 每日平均載客一百萬人次,列車車卡測 在初期之叫卡增主六卡,最後則會至八
地下鐵路尖祖至灣仔間之維多利亞-地下鐵路公司將用
「修正星期系統」全面通車時,香港
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(第二篇)
九八
地鐵購保險保障受害者
地下鐵路工程龐大,施工面積廣闊, 加以沿綫所經多爲人口稠密與屋宇林立的 地區, 難免會給居民及部份商店帶來或 多或少的影响, 部份市民更可能蒙受損 失 。
直到一九七八年底,港九共有二十處 地區受地下鐵路工程影响,部份建築物出 現下陷或傾斜。另外,地下鐵路工程會三 次影响附近樓宇居民須要疏散,幸而並未 造成不幸事件
香港地下鐵路公司在動工前已考慮到 保障及賠償受損害者的問題,該公司與所 有承建商及側頭聯合,在英國購買「第 者保險 」,在「修正早期系統」施工期内 ,負責賠償市民因工程疏忽所引起的傷亡 或財物損失,以及工地範圍外七十公尺以 内各建築物的損毁。
此外,受地下鐵路計劃影响的商戶及 公司,亦可獲地下鐵路公司賠償業務損失 ,惟補償金額須待地下鐵路工程全部完竣 受損者核算出確實的損失數目,經當局 審核後才作補償。然而,當局爲協助小規 模店舖,免其業務受工程興建而遭受財政 困難,作出預付補償計劃。
「修正早期系統」動工至一九七八年 底,主要工程已轉到地下施工;除部份車
站入口之外,路面工程已完,故對路面