+10
1978
市民更可能蒙受損失。
直到七七年底,港九共有二十處地區 因地鐵工程影响而出現下陷或傾斜;其中 彌敦道展望大廈與成興樓兩廈之間裂縫, 更引起市民的關注。
修正早期系統動工兩年,於七六年十 月底及七七年九月中,分别因工程影响而 須疏散附近樓宇居民,幸而並未造成不幸 事件。
一九八〇年全可通車
踏入七七年,修正早期系統建築工程 進入高峯,各承建商合共僱用建築工人約 七千三百人,佔全港建築業僱員約百份之
爲若配合修正早期系統於七九年九月 通車,地鐵公司於七七年中招請及訓練第 一批車務人員,兩部地下火車預定七八年 四月抵港,首先供車務人員訓練駕駛,準 備於七九年三月試車,然後如期通車服務 市民。
一九八〇年修正早期系統全面通車時
·將僱用員工一千一百人,其中六百人爲 鐵路經營組人員,二百七十人負責電器及 機械保養,六十人負責土木工程,一百七 十人當行政工作。
地鐵公司於七七年中招請首批十四名 見習分段主任及見習高級督導員。該十四 名職員在英國接受三個月訓練,於七七年 聖誕節前返港,將來除了教導其他車務人 員外,通車後將担任分段主任及督導工作
通車後每日行車服務十九小時,約由
年輕 第三十一回
•
香港全貌 一年來之香港交通
晨早六時至凌晨一時,平均行車速度爲每 小時三十三公里(包括停站時間)。在最 繁忙時間,每兩分鐘開出一班車,由觀塘 至中環需時二十八分鐘。
地下火車列車及車站全部有空氣調節 設備,將採取自動收費辦法。車費在七七 年底時仍未確定,預定採用分段收費辦法 ,以七五年幣值計算,最低收費一元,全 程收費二元五角。估計到八〇年代中期, 修正早期系統每日平均儼客一百萬人次。
荃灣綫工程七八年興工
擴展荃灣綫早於七六年底提出,當時 地鐵公司主席唐信表示,修正早期系統之 重型機器將於七八年運走,若荃灣綫能早 日决定興建,則可以省却重型機器搬運與 裝置的財力及時間。
七七年七月,政府批准把修正早期系 統由北彌敦道太子站延長至新界荃灣。 荃灣綫全長十點五公里(約七點二公 里在地下建造,三點三公里架空建造), 十個車站(六個地下車站、三個架空車站 ,一個地面車站)。建造方法與修正早期 系統大致相同。
費用方面,荃灣綫建造費約四十一億 港元(包括至一九八二年年底因通貨膨脹 而增加的數額),其中三十五億元爲合約 費用,六億元爲收回土地,行政及顧問等 費用。
財來源方面,大約一半合約費用爲 出口信貸,餘下一半費用將公開籌措,籌 措費用中一半爲債券,而另一半爲中期貸
工程合約方面,荃灣綫包括十一個土 木工程合約,十五個電機及機械工程合約 。地鐵公司已於七七年八月底邀請各國承 建商登記投標,初步反應良好,並决定七 八年五月正式招標,十月批出合約後隨即 動工。
長沙灣道一段之地質與彌敦道地質差 不多,大部須採用壓縮空氣進行挖掘工作 。同時,長沙灣道亦是大廈林立,來往車 輔及行人家多,收工程進行亦較困難。 荔景灣至荃灣一段大部份架空或通過 山丘興建,加以地質較好,所以興建工程 會較容易。
七七年十一月初,當局公佈荃灣綫太 子站至荔枝角灣一段的路綫及施工地點, 共二十一幢宇因地鐵工程影响而須拆卸, 另十六幢樓宇須將騎樓拆卸。
另外,七八年二月初,當局公佈荔枝 角灣至荃灣一段的路綫。當局爲配合荃灣 區的發展,决定將荃灣綫車廠從葵涌遷往 荃灣北部。
同時,因荃灣新道路網未完成,該區 道路運輸量不足應付建造地鐡所需,故不 能在靑山道興建地鐵,决定取消荃灣西約 站,將荃灣站作爲該總站,並將預定之 十點七五公里縮短爲十五公里
-一九八二年荃灣綫通車
荃灣縷預定一九八二年底通車,行車 "服務時間,平均行車速度及班次均與修正 早期系統相同。預料荃灣至中環需時二十 九點五分鐘,荃灣至觀塘(在太子站轉車 )需時三十五點五分鐘。
(第二篇)
七四
當荃灣綫通車後,修正早期系統與荃 灣支縷合共僱用員工一千八百人。到一九 八〇年代中期,兩綫合共每日平均俄客】 百八十萬人。荃灣綫收費,列車及車站設 備均與修正早期系統相同。
關於港島綫的興建,地鐵公司主席唐 信認爲極具價值。然而,興建港島綫的最 大難題是如何安排車輛改道以便地鐵動工
預料八〇年代西區及北角交通將因域, 海工程及東區走廊興建而獲改善,故港島 筷上環至北角一段將可於八〇年代興建, 餘下西環至上環及北角至柴灣則押後,探 分段興建方法進行。
而地鐵整個系統建議的東九龍及觀 塘至油塘一段,由於興建價值不大,將押 後處理。
地鐵興建費用,除政府撥出資金外, 經費由出口信贷,債券及借貸籌措,並未 花費納稅人金錢。將來,地鐵公司全部股 權屬政府所有,惟政府考慮在八〇年代將 地鐵公司股票上市,公開給市民認購。
預料一九八二年是地鐵公司負債最多 時期,估計當時負債總數達港幣一百億元 。地鐵公司預料一九八三年便開始有利潤 ,而一九八二年荃灣綫通車後,投資收益 更可以由百分之十三點五增至百分之十五 。地鐵公司有信心在一九九二年便淸還所 有債項。
車費收入是地鐵公司主要收益。另外 ,地鐵車廠及車站上蓋發展計劃亦將帶來 惠大的收入。
修正早期系統有四幅地段作發展之用 ,而荃灣支线的荃灣車廠成爲第五幅發展 地段。