地下火車修理保養中心 藝術家筆下所描畫的九龍灣地下火車修理 及保養中心構圖。該中心佔地廿八英敵。
(七)天星小輪公司
天星小輪公司屬下有十艘小輪,單獨 行走中環與尖沙咀一條航綫。
1974
該公司自從一九六六年宣告加價以來 (按:頭等由二角加至二角五分,而三 等仍收一角。】曾有一個時期,部份乘客 由頭等轉趨三等,業務頗受影响,但經過 一九六七至六八年考驗,此等趨勢已有轉 變,頭等乘客囘增,公司盈利逐年遞增。 天星小輪平均每月載客四百多萬人次
·海底隧道通車後,對該公司業務並無重 大影响。
(八)的士
截至一九七二年底,全港的士共有三 千四百四十八輛,分別在港九新界各區行 走。到了一九七三年四月,交通處發出的 新牌一千張,(按:九龍佔九百二十二張 【港島佔七十八張。目前在市面行走之 的士已達到四千多輛。
的士成爲一種有力的輔助交通工具, 市民久候巴士、電車未到,或小巴路棧不 適合時,就不得不坐的士了。
在交通繁忙時,市民欲召的士也不容 於是紅牌車乘時而起,「搶」走了不 少的士乘客
去年屢傳九龍的士加價,更有傳港九 的士劃一收費,但截至本書截稿時,當局 樹無公佈
(九)山頂纜車
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。
香港開辦最早的公共交通工具。
山頂纜車爲山頂區的主要交通工具, 便利市民登山下山,而遊客登山遊覽時也 感到需要,每逢假日,乘客特別擁。
山頂纜車加價後,(成人收費由六角 增至一元,分段收費由四角改爲五角,十 二歲以下兒童,每程收五角,不設分段。 乘客有增無減,去年樓車公司業務頗佳 ,有進一步發展。
(十)車輛與道路
截至一九七二年底,全港車輛數字 共達一十八萬六千三百七十七輛。到了一 九七三年九月,車輛總數已增至二十萬輛 僅僅九個月內,車輛增加了一萬多輛。 [九六六年,本港私家車僅有五萬七 千輛,至一九七三年,增至十二萬九千輛 七年來,增加了百分之一百二十六。同 期內,可供車輛使用的道路雖亦有增加, 但紙由五百六十哩增至六百二十理,平均 每哩有私家車二百一十輛,若將所有汽車 包括在内,每裡有汽車達三百二十輛。假 設每車長度平均爲甘呎,則全港可供汽車 使用的道路還不及香港所有汽車連起來這 樣長。
在全世界中,香港汽車密度僅次於摩 納哥。(摩納哥道路胝得廿九英哩,汽車 密度平均每英哩爲四百輛。如何疏導交通 : 大傷腦筋。
(十一)交通意外
據交通當局統計:由一九七三年一月 (第二篇)
山頂纜車公司創設於一八八八年,
第二十七回
香港全貌
一年來之香港交通
至十月期間,發生交通意外一萬零七百四 十一宗,有一萬三千七百一十人受傷,而 在三百八十三宗嚴重交通意外中,有三百 九十三人死亡。顯示平均每十八小時有一 人死亡,每三十五分鐘有一人受傷。
交通意外及死傷人數,均比去年同期 增加。一九七三年一月至十月期間 交通 意外共一萬零五百七十三宗,有一萬三千 五百三十六人受傷,而在三百三十一宗嚴 重交通意外中,有三百五十四人死亡。
有人統計:一條斑馬綫,平均每小時 有一萬二千人使用。行人交通黑點,港九 有六十六處。
一九七三年十一月,在道路安全運動 推行中,交通意外仍不少,平均每日有一 人死亡,四十人受傷。研究意外原因,駕 車人應負責者佔百分之四十五,行人應負 竇者佔百分之五十一。
(十二)地底火車計劃
地底鐵路計劃,港府决定進行,該計 劃分九期建設,原則上先進行首四期工程。 首四期工程動工路綫:第一期由彩虹 經鑽石山、黃大仙、樂富、九龍塘、石硤 尾到旺角。第二期由旺角經窩打老道、佐 敦道、尖沙咀、渡海到海軍船塢、畢打街 到上環街市。第三期由荔枝角經長沙灣、 蘇屋、深水埗到旺角。第四期由彩虹經九 龍灣、牛頭角到觀塘。
爲配合集體運輸系統計劃的推行,以 擴展港九兩地的交通服務,特在九龍灣興 建地底火車修理及保養中心,俟整理地盤 工程於一九七四年間完成後即動工興建。
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