四、新區建設工程
徙置事務處成立於一九五四年,在過 云十七年來,積極推行徙置政策,截至 九七一年二月底止,徙置市民共一百一十 二萬四千〇一十八人。
在甘三個新區中,以慈雲山爲最大, 容納十三萬餘人;次爲秀茂坪,容納八萬 餘人,黃大仙容納七萬餘人,石硤尾、橫 頭磡、東頭村各容納六萬餘人,柴巷、觀 塘、藍田、牛頭角、葵涌、石梨各容納五 萬餘人,李鄭屋、大窩口各容納四萬餘人 ,容納四萬人以下的尙有老虎巖、大坑東 佐敦谷、油塘、紅磡、田灣、石排灣、 元朗等處。
隨着時代轉變,十七年前興建的徙置 區(即第一期及第二期的徙置樓宇 ),現 已需要重建。此等樓宇約有二百五十幢, 容納人數約五十萬。最新型的徙置大廈設 備,已與政府興建的廉租屋宇圖則頗爲接
去年徙置計劃已擴展,從前衹有木屋 民始可獲居得徙置,但如今受危機影响及 在火災或風災中而致家園被毀者,亦可串 請入居新區。
五、海底隧道工程
本書截稿時,海底隧道工程已進入密 鑼緊鼓階段,依照原定計劃,將可於一九 七二年六月完成。
1972
+
海底隧道全長一又四分之一哩(約八 千呎),除南北兩個出入口的斜坡路,實 際沉入海底部份爲六千〇六十二呎,隧道 空間爲十六呎,潤二呎,可供雙綫行車
隧道採用沉箱方式興建,每段沉箱約 長三百五十呎,共需沉箱十五段。每個沉 箱由鋼管組成,每條鋼管由多組鋼環焊接 而成,每個鋼環是用三塊厚滾一时的鋼片 組成,這些鋼管是在預先造好的混凝土承 載台上製造,用工字鐵支架托起。
最後三節沉箱將於一九七二年初放下 海床,接合工程完成,海底隧道大致竣工
為配合海底隧道完成,當局已在銅鑼 灣及紅磡兩處出入口安排一個完善的交通 網,貫通附近各區的天橋已完成。
海底隧道完成後,貫通港九兩地交通 每天通車可達七萬輛。港九兩家巴士公 润,亦將分別派車行走。
六、水塘工程
當局爲增開水源,有兩項主要水塘工 程正在進行中,一爲興建萬宜淡水湖,一 爲興建海水化淡廠 。
萬宜淡水湖位於西貫東南的粮船灣洲 爲一條狹窄的海峽,海峽的東西兩端, 將各建一條高出海平面二百一十呎的石壩 將粮船洲與西貢半島連接。
端深二百呎,比船灣淡水湖任何一號深三
萬宜淡水湖工程,現已在積極進行中 預料一九七六至七七年間將可完成,儲 水量六百億加侖,建築費用達八億五千萬 元。
另一方面,當局决定動用一億九千萬 元,興建一家最大規模的海水化淡廠,預 算每天可產水二千萬加侖至四千萬加侖。
由於萬宜淡水湖將可於一九七六年開 始儲水,預防天旱時仍有-
足食水供應, 因而决定接納海水化淡的計劃。此項設計 工程,於一九七二年開始進行。
七、機場擴建工程
近十餘年來,啓德機場擴建工程一直 在進行中,一九七一年,第三階段擴建工 程已完成,第四階段由一九七二年開始, 預算一九七五年才可完竣。」
第三階段的擴建工程,主要在於擴建 第八位停機坪,與停泊第六、第七位停泊 「珍寶」機的停機坪連續在一起。泊機處 是一座約兩層樓高的三合土建築物,有三 條天橋像手臂一般,向外伸出,接上飛機 的艙口。
機場新跑道全長一萬一千一百三十四 (卽延長二千五百三十呎),擴建工程已 在積極進行中。
常局爲配合空運業務發展,決定撥歎 興建啟德機塲大厦,使每小時可應付三千 名旅客。
M
物
去年,機場各項擴建工程,已依原定 計劃完成。
八、填海工程
香港自開埠以來,一直進行移山填海 擴展陸地,特別是近二十年來,與海所 得面積,數以千畝計。
觀塘成爲工業區,荃灣和柴灣成爲新 市鎮,銅鑼灣出現了維多利亞公園,無非 由於與海擴展陸地的結果。他如九龍灣、 長沙灣各區填海,陸地上增加了許多建築
規模龐大的灣仔填海計劃,工程完成 陸地增加九十一英畝。高士打道以北的填 海區,劃定地方以供興建理工學院、消防 總部、無綫電通訊中心 海水化凈廠,巴 土及渡海小輪廣塲之用。
中區填海計劃完成後,繼續向西伸展 ,西區填海工程,將於一九七二年開始進 行。
新界沙田進行移山填海,利用填海區 興建新隧道及馬塲,工程完成後,將會面 貌一新。
九、天橋與道路
工程
當局爲謀改善交通,特廣建天橋,使 駕車人與行人分隔。
萬宜淡水湖在最高水位時長三理半, 濶二哩,面積約一千七百英畝。淡水湖東 第二十五回
本港現已建有天橋十四座,正在興建 中有九座,在設計中者有十七座,其中九
香港全貌 一年來之香港建設
(第二篇)
四七