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運輸
自一九九六年起,香港國際機場一直是全球最繁忙的國際航空貨運機場。機管局在 九月與國際航空貨運協會合辦全球最大型的航空貨運會議和展覽會——二零零二年國際 航空貨運會議。該會議吸引了來自69個國家逾4000名代表和250個參展商參加。中國內 地更是首次參加這次會議。
機管局了解到與珠江三角洲其他機場加強合作的重要性,因此一直都積極參與珠江 三角洲五大機場(除香港外,還有廣州、深圳、珠海和澳門機場)研討會。五大機場於十 一月在澳門舉行的研討會中,簽署了有關航班備降保障及應急救援合作的意向書。此 外,該研討會也決定設立一些專責小組,探討簡化客貨運處理程序和共同推廣服務等各 方面的合作機會。另外,《機場管理局(關於機場的獲准活動)令》已在十月生效,准許 機管局在赤鱲角範圍以外從事若干指明關於機場的獲准活動。
機管局在十二月宣布,延續調減飛機著陸費及停泊費15%的措施一年,直至二零零 三年十二月三十一日為止。這項延續減費的措施,預計每年可為航空公司節省約3.2億 元。
政府與機管局將繼續與各航空公司及機場的其他業務伙伴緊密合作,進一步鞏固香 港作為國際和地區航空中心的地位。
航空服務
二零零二年,空運牌照局共簽發了五個牌照:兩個發給港龍航空公司,一個發給香港華 民航空公司,兩個發給港聯直升機有限公司。截至年底,國泰航空公司持有十個牌照, 可經營定期航班服務前往130個目的地;港龍航空公司持有12個牌照,可經營定期航班 服務前往106個目的地;香港華民航空公司持有七個牌照,可經營定期航班服務前往52 個目的地;而港聯直升機公司則持有兩個牌照,可經營定期航班服務前往兩個目的地。
美國在二零零一年九月十一日發生恐怖襲擊事件後,航空客運和貨運的需求均短暫 下降,但在接近二零零二年年中時,市場已迅速復原。為了應付不斷增加的需求,國泰 航空公司由六月起,逐步增加飛往馬尼拉、雅加達、曼谷、吉隆坡、洛杉磯和溫哥華等 多個目的地的定期客運班次。該公司並在八月開辦前往米蘭的定期全貨運服務。在增加 這些航班服務後,該公司的航機班次已回復至九一一事件前的水平。為配合航班服務的 增長,該公司於九一一事件後因減少服務而暫時停放着的五架客機和一架貨機,已在八 月重新投入服務。至於該公司所訂購的三架遠程空中巴士A340-600型飛機,首架已在十 一月交付。
由於國泰航空公司與香港華民航空公司重整業務,國泰航空在七月接辦了華民航空 前往杜拜、布魯塞爾和曼徹斯特的貨運服務。至於先前由國泰航空公司租予香港華民航 空公司的三架波音B747-200型貨機,其中兩架已歸還給國泰航空公司。截至年底,國泰 航空公司所提供的定期航班服務,遍及全球47個目的地。
年內,港龍航空公司的服務持續增長。該公司在兩架新購置的飛機於三月交付後, 已增加前往內地14個城市的航班班次,特別是前往上海(由每星期48班增至56班)和北 京(由每星期37班增至42班的班次。港龍航空公司新購置的第三架飛機在六月交付,該 公司並在七月開辦前往台北的定期客運和全貨運航班服務。截至年底,港龍航空公司提 供的定期航班服務遍及31個目的地,包括內地18個城市。
香港華民航空公司在上半年繼續經營前往杜拜、布魯塞爾、曼徹斯特、大阪和漢城 的定期全貨運航班服務,但至七月與國泰航空公司重整業務後,該公司停辦前往杜拜、