運輸
202
市民減少倚賴道路交通,不但有助紓緩運輸系統的壓力,而且可以減少對環境造成 的影響。同時,當局會更照顧行人的需要,採用“人車分隔”的做法,減少車輛廢氣和 噪音對行人的影響。
當局現正審慎評估新運輸項目在施工和營運時對環境造成的影響,並會視乎需要採 取環境污染緩解措施,盡量減少運輸項目對環境的影響。這些緩解措施包括美化環境、 修飾周圍山坡、建造低於地面的道路、採用可減低噪音的物料來鋪設路面、裝設隔音屏 障,以及提供其他減低噪音的裝置等
。
當局也在規劃並建造更多行人天橋系統,為行人改善街道環境。行人天橋系統有助 減少人車爭路的情況、紓緩交通擠塞、減少空氣污染,並可為行人提供更理想的環境。 二零零一年,當局已就連接灣仔和金鐘的擬建高架行人路,進行初步可行性研究。
二零零一年,當局就在中環、灣仔、油麻地和深水埗實施行人環境改善計劃,完成 了研究。當局已根據研究建議,在中環戲院里、昭隆街和蘭桂坊,灣仔莊士敦道,油麻 地南京街和廟街,以及深水埗鴨寮街和福華街一帶推行行人環境改善計劃
此外,當局已在銅鑼灣、尖沙咀和旺角實施行人環境改善計劃,上述各區的整體行 人環境均有顯著改善。
。
二零零一年,當局完成了有關在本港引進無軌電車系統的可行性研究。研究的結論 是並不建議在現有的已建設地區引進無軌電車,但認為可以進一步探討可否在新發展區 使用無軌電車。為此,當局正研究在東南九龍發展區使用無軌電車和其他環保交通工具 的好處,以決定哪一種交通工具最適合這個新發展區。
各家專營巴士公司自一九九三年起購置引擎符合歐盟排氣標準的巴士。截至二零零 二年年底,專營巴士中約有73.8%採用歐盟引擎,其餘型號的巴士均安裝了柴油催化 器。為改善環境,專營巴士公司現已全部採用歐盟二型及歐盟三型巴士行駛港島最繁忙 的購物區——銅鑼灣怡和街。
為使乘客在巴士總站候車時更加舒適,各家專營巴士公司與政府緊密合作,改善 士總站的管理和整體質素。年內,政府進行了多項改善項目,包括外判14個公共運輸交 匯處的管理合約,並展開了有關改善部分交匯處的外觀及通風系統的設計工程。
由二零零一年八月一日起,所有新登記的士均須使用石油氣,以符合經收緊的排氣 標準。鼓勵柴油小巴轉換為石油氣或電動小巴的計劃,已於二零零二年八月二十七日正 式推出。
為對付車輛排放廢氣的問題,當局由二零零二年一月一日起強制實行功率機排煙測 試,所有據報排放過量黑煙的重型(5.5公噸以上)車輛,均須接受測試。
過境交通
通往羅湖的鐵路服務
羅湖是目前唯一通往內地的鐵路過境通道,處理的客運量接近飽和。二零零二年,平均 每日處理量達26萬人次,在節日更超過35萬人次。這條通道原來的開放時間是上午六時 三十分至晚上十一時三十分。為應付深圳和香港之間日益增多的過境客運量,由二零零 一年年底起,羅湖邊境通道每日的開放時間延長至午夜十二時。此外,當局已在羅湖邊