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港口發展 5
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現時香港港口每年所處理的貨櫃數量,已較英國全國的總數量為多;只有美國 及日本的貨櫃吞吐量凌駕在香港之上。
''由現時到二零一一年,本港平均每年須要提高貨櫃處理量100萬個,相當於每 年興建一個規模像加州奧克蘭或英國最繁忙貨櫃港費利克斯托的港口。
為應付上述激增的貨櫃吞吐量,香港將在大嶼山東北部興建一個全新的港口; 這將會是世界最大的土木工程項目之一。
有關工程包括在大嶼山興建17個新貨櫃停泊處。香港現有的葵涌貨櫃碼頭,設 有14個停泊處,另有8個將於一九九五年之前興建。
貨櫃停泊處並不是唯一需要的設施。新港口將需要後勤區及貨物裝卸區、船隻 修理設施、一個處理來自中國船隻的内河貨運碼頭,以及包括一條快速公路的廣泛 道路網。最後,將會有一條隧道或橋樑,直接將大嶼山與香港島連接起來。有關方 面必須為新的航道進行挖掘海床的工程,以提供水上通道及建造防波堤,保護裝卸 中的貨櫃船免受海浪沖擊
。
香港由於是中國的轉口港,才能有今天的成就。因此新港口將會如葵涌一樣, 不但為香港提供服務,還會發揮轉口港的作用。隨着中國經濟現代化及對世界市場 開放,香港的轉口貿易,將會更形重要。
許多經香港轉運出入中國的貨物,均由內河船經珠江運送;歷代以來,珠江一 直是外國與中國貿易的門戶。特別為了應付這方面的需要,私營公司將在位於大嶼 山以北的屯門興建及經營一個內河貨運碼頭。
在世界最長的吊橋之一青衣至大嶼山幹線於一九九七年通車後,新港口始能投 入服務。該吊橋將為新港口及赤鱲角新機場提供運輸通路。
大嶼山的新設施可能要等到一九九七年才可供使用,期間香港必須處理不斷增 長的貨物數量。很明顯,港口經營商不能坐待大嶼山的新設施落成。為應付日益增 加的需求,本港有需要在現有貨櫃港口附近興建兩個新貨櫃碼頭。由於葵涌缺乏土 地,所以新的第八號及九號貨櫃碼頭須分別在昂船洲及青衣島東南部興建。
第八號貨櫃碼頭的工程已經展開,工程包括在昂船洲北部進行填海,以闢拓 110公頃土地。