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全面推行各項發展 共同邁向廿一世紀
本和台灣的投資,日益增加,而台灣除了與本港迅速發展貿易外,更與華南地區展 開間接貿易。本港商業環境良好,吸引了不少公司在本港設立區域總部。本港在電 訊、港口及機場發展方面均訂有長遠的擴展計劃,以應付日後激增的需求。
船舶、飛機和貿易
根據中英聯合聲明的規定,香港現已設立本身的船舶註冊處,而該註冊處在一 九九七年後將會易名為「中國香港船舶註冊處」。香港的船東在航運業方面富有經 驗,新船舶註冊處是在他們的支持下成立的。假如這種做法受到歡迎,將會吸引其 他船東前來本港註冊。日後,在中國香港註冊的船舶會遍布世界各個港口,這就配 合本港作為世界主要港口的地位。
香港是亞太區一個極為重要的港口。中國礙於自然環境,沿岸深水港口不多, 但香港發展成為一個效率極高的港口,則決非偶然。此外,香港在中國與台灣所進 行的貿易中,一直扮演着中間人的角色。
港口及機場發展研究已找出各種方法,可在今後多年擴展裝卸貨物的設施。新 機場是一個龐大計劃,單是興建新機場是不可行的,因為除非有路可達,否則機場 便不能發揮其作用。這即是說,本港必須興建一道比三藩市金門橋還要大的橋樑, 以及建造大量輔助道路。港口計劃則不同,因為各項工程可分期陸續施行,有關的 規劃工作,就是劃定進行各項工程的位置。工程擬定後,直至有關行業需要實施這 些工程計劃及願意支付有關費用時,才會陸續展開。
下一世紀初期,昂船洲和青衣的貨櫃碼頭發展工程將接近完成,屆時需在大嶼 山動工興建有關設施以配合發展。這即表示貨櫃裝卸業將會作重大的調整,因為實 際上到時會有兩個貨櫃港分擔海運和陸運的貨櫃裝卸工作。
中英聯合聲明中關於民航那部分的內容,更加複雜。民用航空運輸協定是政府 與政府之間的交易,並在互有取捨的條件下簽訂。過往倫敦方面代香港簽訂協定, 以在香港可得的利益換取英國或香港飛機在外國着陸的權利。日後,中國與香港的 航線協定,以及途經香港往來中國的航線協定,將由北京在諮詢香港特別行政區政 府的意見後加以處理。至於其他服務的協定,在獲得北京特別授權後,香港可繼續 直接與外國政府磋商。
在地理環境上,香港位於亞洲的要衝,是富有吸引力的地方,若將航機着陸權 給予他國,應可為本港航機取得合理的交換條件。
新機場啟用後,多年來飽受啟德機場擠迫之苦的搭客,可以舒一口氣。最少在 下一世紀的最初幾年,仍可稱得上簇新的赤鱲角機場,將設有各類最新設施,可安 全而快捷地處理來往的班機和乘客,並能把行李迅速運出機艙。
由於機場及連接機場的大部分新道路和鐵路將建於仍未開拓的土地,新建系統 將以快速運輸為目標。由中區往機場,不用半小時;由機場往深圳,需時也只是略 多一點。而直接往來珠江三角洲各港口的高速渡輪,使人倍感方便;來自香港及珠 江三角洲的航空貨運,亦由新設施處理。目前的航空貨運,以價值計算,佔出口貨 物總量20%以上,其中本地出口貨品及轉口貨品幾乎各佔一半。