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運輸
九龍方面,二號幹綫於加士居道行車天橋改善工程在一九九零年年中竣工後, 便會得到改善。當局現正重建公主道行車天橋,藉以改善一號幹綫,以供雙綫雙程 行車。重建工程將於一九八九年年中完成。屬於六號幹綫一部分的觀塘繞道第一期 工程,現正進行。這項工程包括興建架空道路,以便把將軍澳道與鯉魚門道連接偉 業街與東區海底隧道,工程將於一九八九年年底完成,以配合東區海底隧道開放通 車。第二期及第三期的工程,則會配合大老山隧道的啟用。觀塘繞道的全部建築費 用,約達18億元。
新界方面,介乎白石凹與均頭之間的新界環迴公路餘下各段工程,現正分期進 行,並將於一九九一年完成。一條連接中國的主要公路,亦正在落馬洲興建。該公 路利用一個分層道路交匯處與新界環迴公路連接,大部分工程將於一九八九年年初 完成。
在新界西北部,當局已計劃興建一條屯門至元朗東部走廊及一條元朗南繞道, 作為二號幹綫東面的延續部分。元朗南繞道的工程耗資1.8億元,包括興建一條 3公里長的雙程主幹路,穿過元朗市鎮直達南部。當局計劃於一九八九年年中初動 工,並於一九九一年年底完成。元朗與屯門之間的東部走廊是一條沿着青山公路東 面興建的雙綫雙程主幹路,連接建議中的元朗南繞道。建築工程將於一九八九年展 開,並於一九九二年完成。
其他道路工程
在一九八八年完成的其他道路工程包括在港島灣仔填海區及杜老誌道天橋附近 爲車輛及行人提供分層通道,在長沙灣道興建通往九龍界限街的行車天橋,興建林 錦公路行車天橋和連接馬鞍山與泥涌的道路,以及改善新界文錦渡路等。
正在進行的工程包括敷設馬仔坑和竹園的通道、公主道天橋改善工程、擴建加 士居道行車天橋,伸延至加士居道與衛理道交界處、興建兩條單程行車天橋,以連 接啟德機場客運大廈與太子道東的東行行車道、大埔公路改善工程及觀塘道重建工 程。
隧道
獅子山隧道是連接九龍與沙田及新界東北部的通路。該隧道在一九六七年啟 用,初時只是單管行車,至一九七八年加設第二條管道。在一九八八年年底,隧道 每日通車增至102000架次。在繁忙時間,行車量達到飽和,造成更多延誤,尤以 早上繁忙時間爲然。當局業已推行多項交通管理措施,包括潮水式行車及燈號控制 匯合措施。其他交通管理措施將於一九八九年推行。
於一九八二年啟用的香港仔隧道,是連接港島北部與南部的通路。隧道平均每 天通車45000架次。
機場隧道毋須收費,為來往九龍中部與香港國際機場之間的車輛,提供更直接 的通道;隧道貫穿機場跑道下面直通觀塘。隧道自一九八二年六月啟用以來,使用 的車輛不斷增加,現時的行車量平均每天達47000架次。
設在海港下面的海底隧道,是連接港島與九龍半島的通道。隧道自一九七二年 啟用以來,使用的車輛不斷增加;一九八八年的每天行車量平均達116000架次,