運輸
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本港港口由海事處處長負責管理。透過各諮詢委員會,海事處處長得以與本港 航運界和商界保持最密切的聯絡,確保港口設備和服務能繼續發展,以應付本港及 使用本港港口船隻不斷轉變的需求。
一九八七年內,約有15170艘遠洋輪船及86490艘內河船隻抵港,共裝卸貨 物7000多萬公噸。由遠洋輪船裝卸的普通貨物佔4700萬公噸,其中48%利用貨 櫃裝運。
雖然貨櫃運輸是主要貨運方式,但仍有大量在本港裝卸的乾貨,在裝卸過程中 利用駁船和機動貨艇裝運。年底時,全港約有駁船2000艘,其中機動的佔30%。 散裝貨通常利用輪船上的起重裝置裝卸,但必要時亦可使用重型水上起重機。
一九八七年間,本港港口共處理340萬個貨櫃單位(每單位相等於一個20呎 長的標準貨櫃)。葵涌貨櫃碼頭現設有6個停泊處,合共長達2300多米,還附有 約114公頃的貨物裝卸區。裝卸區內的設施,包括貨櫃裝卸場和貨運站等,全部 由私營公司經營。該貨櫃碼頭可同時供6艘「第三代」貨櫃輪停泊,裝卸貨物。貨櫃 碼頭其中一間經營公司,更在碼頭上興建了一座12層高的多種用途貨倉,地下兩 層用作貨運站。此外,一座新建的6層高貨運站,更可容納40呎長的貨櫃,這是 遠東同類貨運站中最大的一座。該貨運站的第二期工程現正進行,預期在一九八八 年年初落成。在葵涌附近的地區,亦設有各類的多層貨倉,為本港提供更多貯存貨 物的設施。
其他由私營企業開辦的碼頭,可容納長達305米,吃水達14.6米的輪船停泊。 公營貨物處理設施,則包括由海事處管理的灣仔、油麻地、觀塘、荃灣、西區、藍 巴勒海峽、柴灣、深水埗、上環、九龍灣和屯門等地的貨物裝卸區。政府的政策是 繼續在全港各地設立公共貨物裝卸區,以提高本港境內貨運的速度和效率。
港口發展策略研究在一九八六年五月完成後,政府批出一份合約與顧問公司, 在維多利亞港及周圍進行一項海水及水力模型研究。該項研究在一九八七年一月開 始進行,需時兩年才能完成。政府將根據研究所得的結果,評估日後擴展港口設施 的各種可行辦法,以應付日增的需求。
雖然香港在亞洲貨櫃港口中高踞首席地位,而且按吞吐量已成為世界第二大貨 櫃港,但仍不斷擴-
葵涌貨櫃港,以應付當前需要。葵涌灣的填海工程,已於八月 間完成,增闢了26公頃土地,年內因吞吐量增加以致碼頭地面不敷應用的情況, 亦因而得以稍為緩和。
政府並開始在葵涌填海闢地29公頃,設置第六號碼頭,以便增建3個停泊處 及附帶碼頭設施。預計這個新碼頭,可在一九八九年年中落成。政府於九月在憲報 招標承建第七號新碼頭,打算於一九八八年年初批出合約,預料工程可在一九九 三年年初完成。
年內,乘船來往香港與澳門之間的乘客,數目達1100萬人次。行駛港澳綫的 船隻,大致可分為動力承托高速船隻和普通渡輪兩類;而港島中區和九龍深水埗, 各設有一個港澳渡輪碼頭。
經九龍大角咀及中區的臨時中港客運碼頭來往香港與中國20多個港口的乘 客,數目約有280萬人次,比一九八六年增加17%。行駛這些航綫的船隻,亦有 動力承托高速船隻和普通渡輪兩類。