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運輸
提供——即香港油麻地小輪船有限公司(油蔴地小輪)和天星小輪有限公司(天星小 輪)。天星小輪屬下有渡輪10艘,來往港島愛丁堡廣場與九龍尖沙咀及紅磡之間。 年內,這兩條航綫共載客3900萬人次。天星小輪取得專利權,在一九八八年四月 前開辦一條新的乘客渡輪綫,行走尖沙咀與灣仔之間。油蔴地小輪經營27條渡輪 航綫,包括4條來往海港兩岸的汽車及/或乘客渡輪綫、9條離島航綫、2條遊覽 航綫及2條接載汽車往返大嶼山的包船航綫。該公司屬下的渡輪共有76艘,由汽 車渡輪和三層載客渡輪以至高速飛翔船等,式式俱備。收費方面亦頗有差別:最低 的為離島航綫成人收費2元5角,最高則為運載重型車輛往大嶼山的特別航綫,每 輛收費600元。年内,油蔴地小輪共載客7500萬人次,運載汽車400萬架次; 九八六年則分別為7600萬人次及400萬架次。
一九八五年,當局曾深入研究渡海公共交通服務,並建議調整油蔴地小輪行走 港九兩岸的載客航綫。一九八六年油蔴地小輪取消了一條航綫;一九八七年繼續進 行調整,再取消3條航綫,分別是西灣河至九龍城綫、中環至觀塘綫、北角至尖沙 咀東部綫。
本港除兩間專利渡輪公司的服務外,另有6間領有牌照的公司提供9條來往離 島的渡輪航綫。此外,新界較偏僻的海面常見有「街渡」行走,以補渡輪服務之不 足。年內提供服務的「街渡」共有126艘,經營人達103名。上述兩種交通服務,均 受運輸署根據渡海小輪服務條例簽發的牌照所管制。
的士
本港有3類的士(計程汽車):港九的士可行走港九新界各地,但主要為市區 服務;新界的士只限行走新界許可地區;以及大嶼山的士,只限行走大嶼山。
市區的士及新界的士的收費,先後於三月十五日及八月廿四日調高。市區的士 收費為首2公里5元5角,以後每250米收7角;新界的士收費為2公里4元 5角,以後每400米9角。大嶼山的士收費則為首2公里5元,以後每400米1元。 上述3類的士的行李費,均加至每件2元。由三月十五日起,市民電召市區的士或 新界的士,每次須多付1元的附加費。至於新界的士,亦由十二月十四日起,徵收 同樣費用。市民乘搭的士過海底隧道時,須付雙程隧道費。
交通諮詢委員會屬下一個小組委員會,正就的士政策進行全面檢討,並於九月 至十一月間,徵詢區議會的意見。預計該項檢討,可在一九八八年年初完成。
港口發展與航運服務
雖然進入本港港口的船隻和客貨數量都不斷增加,對港口設施的需求日益提 高,本港港口的服務效率仍然足以應付裕如。
位於港島與九龍之間的維多利亞港,是航運活動的中心;海港面積達5000公 頃,寬度由1.2公里至9.6公里不等。
港口設施正不斷現代化,並發揮高度效率。停泊港口繫泊位裝卸貨物的船隻, 平均只須逗留兩天半的時間;而停泊葵涌碼頭的貨櫃輪,則平均只須逗留約13小 時。從船隻使用港口裝卸貨物的時間,足見本港航運服務的效率很高。這個迅速裝 卸貨物的時間紀錄,在遠東地區可稱首屈一指。