交通
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接目前可能因啟用容量高的道路而受影響的人口聚居地。提供分層行人設施為道 路發展計劃的一部分,亦為改善市鎮中心行人設施的計劃的一部分。
改善及擴展公共交通
政府的政策,包括幫助居民解決衣食住行中「行」的問題;改善及擴展公共交通 服務仍是達到這項目標的主要因素之一。
由於市民對各種公共交通工具的需求不斷增加,其中部分因素是移居各新市鎮 的人口眾多,以及政府勸阻市民駕駛私家車,當局於一九八五年内在公共交通服務 的質和量方面大加改善。重要的設施包括五月間完成的柴灣至金鐘站之間的地下鐵 路,以及於火炭增設的九廣鐵路車站。
儘管鐵路系統發展迅速,巴士仍會是本港市民的主要交通工具。鐵路的發展、 高速公路的興建,以及巴士公司採用載客量大的新型巴士,均協助改善道路交通擠 塞的情況,巴士的服務效率亦因而不斷提高。此外,由於巴士公司的預先策劃更見 周詳,巴士服務的水準亦隨而提高。巴士收費低廉,而巴士公司仍可維持合理的利 潤,足以證明巴士是一種具有效率的交通工具。
鐵路系統的擴展和巴士服務的改善,使到各種交通工具的競爭更形劇烈,尤以 在鐵路沿線地區的情形為甚。地下鐵路港島線啟用後,來往海港之間的渡輪乘客人 數、港島北岸的巴士及小巴乘客人數,亦相繼減少。
綜合售票服務亦有進一步的發展。地下鐵路公司及九廣鐵路公司於一九八四年 年底推出的通用儲值車票制度,至今仍廣受乘客歡迎,車票的有效期由三個月延長 至六個月。鐵路公司和九龍巴士公司現正研究是否採用類似的售票制度
。
除了各主要的公共交通工具公司致力改善服務外,綠色專線小巴和豪華巴士則 可以提供地區性和載客量少的專線服務。這些公司不斷把握機會,擴展服務。
九廣鐵路
一九八三年七月,九龍站至羅湖站的九廣鐵路電氣化與現代化工程全部完成。 一九八五年九月内平均每周日的火車乘客共266000人次,與一九八四年九月的乘 客人數比較,增加了25%。本港的交通日益繁忙,主要是由於九廣鐵路沿線地區新 市鎮不斷發展的關係,如沙田、大埔及粉嶺。一九八五年九月,經羅湖往中國的乘 客亦較一九八四年九月增加了21%。往廣州直通火車每日共有三班。此外,鐵路公 司又於周日加開一班直通火車往深圳,星期日則共有三班。節日期間,往廣州的直 通火車共四班。
為應付與日俱增的乘車人數,九廣鐵路分階段遞增列車行走班次;現時火車服 從早上五時五十二分開始至零時十二分停止。繁忙時間內,由九龍至大埔墟一 段,每隔3分鐘開出一班;前往上水的列車每隔3分鐘開出一班;前往羅湖的列車 則每隔15分鐘開出一班。隨着列車班次的遞增,九廣鐵路沿線地區與火車服務相輔 相成的巴士服務網,亦大力革新。一九八五年,在九廣鐵路各車站與新界腹地和新 屋邨之間提供接駁服務的巴士線共有20條。此外,綠色專線小巴的接駁服務亦有擴 展;一九八五年年底,在九廣鐵路沿線地區行走的專線小巴共有13線之多。
九廣鐵路亦提供來往香港與中國之間的貨運服務。一九八五內共有242萬公噸 貨物(一九八四年:257萬公噸)和206萬頭牲口(一九八四年:221萬頭)利用火車運 來本港,而運往中國的出口貨物共有554467公噸,一九八四年則有275025 公噸。