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交通
政府在過去十年內,除耗資建設如地下鐵路等大型公共交通建設工程外,更花 費近100 億元興建新道路。而每年在這方面的經常支出,則約達20億元,目前,這 筆費用由市區及新界的有關當局各付一半左右。
主要道路工程
港島東區走廊的建造,改變了港島東北沿岸一帶的交通流量,把舊路線嚴重擠 塞的情況改善過來。走廊第一段由銅鑼灣至太古城,經已於一九八四年通車。走廊 第二段向東伸展至筲箕灣,現已開始通車,這兩段走廊長達5.5公里。走廊第三段 由筲箕灣至柴灣,其中有些部分經已完成,至一九八九年整個走廊竣工時,總長度 將達9公里。
興建走廊的工程,涉及大規模的填海工程、將渡輪碼頭搬遷及興建長樁和大型 混凝土支柱。該等長樁和支柱,乃用以支撑部分建於海面的架空行車道。至一九八五 年年底為止,該項工程約耗資14億元。
在九龍方面,幾項工程在興建中,其中一條位於窩打老道而跨越歌和老街及聯 合道的天橋更已落成。在新界方面,新界幹線公路的工程有很大的進展。沙田路長 3.1公里,由獅子山隧道起,繞過沙田市鎭,然後接駁馬場附近一段長1.8公里的公 路。第二段路由沙田至和合石,於一九八五年九月二十四日由港督主持啟用儀式, 該段路包括建於沿岸一帶填海區直達元洲仔的吐露港公路及橫貫大埔以西的山丘的 大埔支路。該段路線包括幾條大型橋樑的興建工程,這些橋樑是以分段進法建 成。該方法是於山谷的一邊製造橋面,然後將其推到山谷的另一邊。通常興建橋面 需用耗資龐大的臨時支承結構,但這種方法則無須建造這些臨時結構。這條公路的 總長度,連同較早時開放的和合石交匯處及粉嶺支路在內,達24.2公里,建築費則 爲 17.58 億元。下一段通往元朗的公路,將包括一條與中國連接的雙程行車道路, 由落馬洲通往中國
幹線公路的另一主段——荃灣支路,於一九八五年十一月啟用。該支路連接葵 涌道及屯門公路,其中包括一段長2.5公里沿着荃灣海灣而建的架空雙程行車道 路。總建築費約為4億元。
新市鎮發展
為確保新界每個新市鎮均設有完善及配合得宜的公共交通系統,當局全面研究 有關市民對交通需求的問題。大部分新市鎮的交通計劃,均反映路盡其用及優先發 展不佔用路面的集體運輸系統這兩項政策目標。
自九廣鐵路全面電氣化、新界幹線公路沙田至粉嶺一段道路啟用後,沙田、大 埔及粉嶺各新市鎮的交通有顯著的改善。地下鐵路繼續為荃灣新市鎮的居民帶來交 通上的便利。而在十一月啟用的新荃灣支路又為該區增添一項重要的交通基本設 施。此外,當局為興建連接屯門元朗的輕便鐵路,已開始收回受影響的土地。
雖然新市鎮的交通主要有賴鐵路系統,但巴士服務卻是越來越重要,為地鐵 站、火車站及碼頭提供接駁服務,並且為位於鐵路沿線地區以外的人口聚居地提供 服務,因此新市鎮的居民可以選擇乘搭鐵路或道路交通工具。日後在荃灣、屯門和 將軍澳的發展中,渡輪服務仍會扮演重要角色。
當局亦慎重考慮在新市鎮內為行人及乘單車者提供設施的問題,因此在沙田、 大埔及粉嶺敷設完善的單車徑系統。此外,當局亦按需要提供分層行人設施,以連