10
香港-與世界息息相關的城市
上半年與八四年上半年比較,遠洋航運增加11%,總貨運量增逾13%,而與中國的 貨運則增加35%。
香港的海上貨運長期以來都是採用拋錨作業。雖然貨櫃運輸已甚為發達,深水 港碇泊作業仍有其本身的價值。碇泊在海港中心船隻上的貨物,均靠駁船和貨艇運 載往返陸上的私營及公眾貨物裝卸區。從事這個行業的駁船和貨艇全屬私營,數目 逾 2000 艘。運貨的船隻常常亦是運貨人一家的居所。在貨艙進行起落貨的同時, 我們也會看見在艙尾曬晾的衣裳正隨風飄動。
葵涌貨櫃碼頭業務繁忙,使香港名列世界第三大貨櫃港,僅屈居於鹿特丹及紐 約之後。約有半數來港的貨物,及約五分之三的離港貨物,是以貨櫃裝運。一九八 五年內本港共處理逾200萬個二十呎標準貨櫃單位(TEUs)。這個數量是英國最大 的貨櫃碼頭菲力斯托處理量的三倍。為配合將來的貨運增長需求,貨櫃處理設備現 正分三期擴展。首先為填海工程,隨後將興建三個新碼頭,預計在九十年代初期完 成。
香港的港口如要運作成功,不論在今天或將來,都需要良好的設備及完備的法 律制度支持。中英關於香港前途聯合聲明的其中一份附件,特別提及香港的航運, 保證香港的私營航運企業,包括貨櫃碼頭,可以繼續自由經營。此外,附件又規定 香港可進行船舶登記。
今天船隻來香港,所經的入口與昔日船隻所經的完全一樣。香港西面的入口是 東博寮海峽而東面入口則為藍塘海峽。兩個入口及海港內都設有一系列完善的導航 指標,這些設施以及在整個海港入口實施的分線航行計劃,使船隻可以日夜安全航 行。海事處正聯同加拿大海事當局設計一套船隻航行管理系統。該系統範圍將包括 整個遠洋輪船使用的香港水域,以確保海港及其出入口的安全和航運效率。
- 香港是招募海員的重要中心,本港登記的海員人數約有11000名,分別受僱於 約950艘各國的遠洋船隻。
與中國的關係
中港貿易增長迅速,加強了兩地的經濟關係和合作,而中國依賴金融及有關服 務與各國保持聯繫,香港作為亞太區的主要金融中心,亦應在這方面為中國提供更 多專業意見和技巧。
雖然本港出口貨品在一九八五年上半年對傳統市場的出口下降,但對中國的出 口卻大幅增長,較八四年同期實質增長70%。中國對進口貨品需求迅速增加,反映 出該國採取較自由的經濟政策,而進口的貨品,則包括香港產品和經香港進口的外 國產品。與輸往其他國家的香港產品不同的是,輸往中國的本港產品中,有不少是 用以在中國工廠加工的半製成品。
中國除了是香港轉口貨品的最大來源地外,又是香港轉口貨品的最大市場。 九八三年,中國僅佔香港轉口貨品市場的22%,到一九八四年,增長至34%,而在 一九八五年上半年,更增至47%,以貨幣計算,這項轉口增長是140%。
中國採取開放政策,以表明國家在經濟方面推行現代化的決心,因此,在七十 年代末期,香港便突然再度負起其傳統任務,重新成為中國的轉口港。在這段期 間,香港成為中國第二個最大的貿易夥伴,地位僅次於日本,而中國亦取代美國的 位置,成為香港最大的貿易夥伴。在一九七八至一九八四年期間,香港輸往中國的 出口產品總值,每年的增長率平均超逾120%,由一九七八年的8,100萬元增長至