交通
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家車輛登記的數字下跌16%。一九八三年領牌的私家車輛數字減少6%,一九八 一年及一九八二年卻是各有增長,分別為11%及2%。一九八四年領牌的私家車 輛,與一九八三年的數字比較,則下跌9%。至一九八四年底,領有牌照的私家車 輛共 182 985 輛,一九八三年底的數字則為20萬1千輛。電單車的數目為22 417 輛,一九八三年的數目則為2萬6千輛。
當局在一九八二年五月所採取的措施,目的是要抑制私家車輛的增長率至5%, 但由於是年經濟衰退,這些措施便更為見效。然而,根據以往的經驗,當經濟好 轉,加稅及加牌費的影響便會逐漸消失,車輛數目會再度增加。詳細統計資料見附 錄卅二。雖然上述各項寓禁於徵的措施必須執行,而且甚為奏效,政府仍然認為這 些措施並非解決交通擠塞問題最公平的辦法。於是,在一九八二及一九八三年,當 局進行詳細的研究,審查其他建議的解決辦法,希望可以更直接地解決問題,減少 車輛使用擠塞的地區,尤其是減少車輛在繁忙時間內使用該等地區。一九八三年, 政府批准試驗推行電子道路收費計劃,並委託顧問估計交通方面會有多少收益,研 究在香港的道路上裝置主要的技術配件,進行測試,然後撰寫詳細的報告。
電子道路收費計劃試驗階段現正依期進行,而廠房試驗證明,有關的電子裝備 性能甚佳。至於路上的實際試驗,則會於一九八五年初展開,大約會涉及2600輛 各類型車輛;圍繞中區而設的試驗地帶,將由18個裝有電子線圈的地點組成。記錄 到的資料會由一個電腦控制中心整理,以便發出樣本帳單,給在繁忙時間內使用道 路的車輛。試驗計劃預期於一九八五年六月完成,其後,當局會進行全面的評估工 作,包括廣泛徵詢民意,以確定有關的裝備是否可靠和效能良好,所有道路使用 者又是否如預測一般有所得益。屆時,政府才可以決定應否全面實施此項計劃。
港口發展及海運
香港是世界主要港口之一,由於能夠適應現代航運不斷提高的需求,其服務效 率已赢得全球稱譽。
從使用港口船舶的噸位,處理貨物及載運乘客的數量,足見本港海港設備已發 揮其最佳效用。位於港島及九龍半島之間的維多利亞港,是世界上最優良的天然海 港之一。海港總面積為5千公頃,寬度由1.2公里至9.6公里不等。
香港港口由海事處處長負責管理。透過各諮詢委員會,海事處處長得以與本港 航運界和商界保持最密切的聯絡,確保港口設備和服務能繼續發展,以應付本港及 使用本港港口船隻不斷轉變的需求。
一九八四年間,約有11800艘遠洋輪船及71200艘内河船隻抵港,共裝卸貨物 逾4700 萬公噸。由遠洋輪船裝卸的普通貨物佔3100萬公噸,其中有58%利用貨 櫃裝運。
雖然貨櫃運輸是主要的貨運方式,但仍有大量在本港裝卸的乾貨,在裝過程 中用駁船和貨艇裝運。一九八四年底,全港有駁船約2千艘,其中機動的佔27%。 散裝貨通常利用輪船上的起重裝置裝卸,但有需要時亦可使用重型水上起重機。
停泊港口繫泊位進行裝卸貨物工作的船隻,平均需要逗留兩日半至三日的時 間,而停泊葵涌碼頭的貨櫃輪則平均只需逗留約13小時。這個裝卸貨物的時間 錄,在遠東地區可稱最快
其他由私人企業開設和經營的碼頭可容納長達305米、吃水達14.6米的輪船停 泊。公用貨物處理設施則包括由海事處管理的灣仔、油蔴地、荃灣、觀塘、西區、