交通
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年內,地下鐵路公司的第三條鐵路(即地下鐵路港島線)的工程已達到一個新 里程。該鐵路所有主要土木工程合約,已按港元計的定價批出。港島線的興建費用 以一九八六年幣值計算,將不會超過110億港元。
地下鐵路港島線沿港島北岸興建,連接柴灣及上環,共有車站14個。柴灣至金 鐘站一大段將在一九八五年五月完成,其餘金鐘站至上環一段約會於一年後完成。 地下鐵路公司與政府各部門保持密切聯絡,以處理興建工程所帶來的問題及投訴事 宜。
興建港島線的資金,仍以集資興建首兩條路線的辦法籌措,以出口信貸方法, 支付海外公司承辦的建造及設備合約,並倚賴發展地產的利潤及商業貸款。此外, 又採用其他籌措資金的辦法,包括財團貸款、浮動利息貸款及商業票據等,以盡量 節省利息的支出。年內,與荃灣線有關的3項住宅及商業發展工程已完竣。
一九八四年底,以地下鐵路車站為終站的巴士路線有34條,為地下鐵路網提供 接駁服務。葵芳及荃灣地鐵車站更設有多層停車場,鼓勵駕車人士使用地下鐵路。
巴士
本港有3間商營的巴士公司,共有行車線300多條。這3間公司都獲政府根據 行車線而授予專利權,每天共載客390萬人次。
九龍汽車(1933)有限公司規模最大。該公司在九龍新界經營178條路線,並 與中華汽車有限公司聯營20條海底隧道巴士線。年內,該公司增添雙層巴士179輛, 年底時共有巴士2441輛,包括2254 輛雙層巴士,124輛單層巴士和63輛豪華巴 士。為進一步加強接駁九廣鐵路車站的巴士服務,並配合九廣鐵路的電氣化火車 服務,該公司繼續調整若干巴士路線。九廣鐵路載客量的增加,使沿線的巴士服務, 以至一般的巴士服務,大為改善。最顯著的改善,莫如減輕了乘客擁擠的情況,以 及縮短了候車所需的時間。
九龍汽車有限公司自從在一九八三年四月調整巴士收費後,除海底隧道巴士線 外,其餘各線巴士的收費均維持不變。市區路線的車資由6角至1元2角不等,郊 區路線的車資由6角至3元5角不等,而直通巴士及豪華巴士則收費較高。年內, 該公司的巴士共載客10億7千萬人次,行車達1億7千萬公里,均較上一年增加 9% •
中華汽車有限公司在港島經營84條巴士線和20條聯營海底隧道巴士線。一九八 四年內,該公司屬下的1076輛雙層巴士,包括48輛各可載客約170名的三輪軸巴 士,共載客3億6300萬人次,行車達5500萬公里。由銅鑼灣至太古城的一段東區 走廊在六月建成後,該公司開辦了5條臨時的直通巴士線,使來往東區與中區的乘 客能有更快速的巴士服務。往返筲箕灣的收費暫定為2元,而柴灣則為2元5角。
中華汽車有限公司的車資,以及該公司與九龍汽車有限公司聯營的海底隧道巴 士的車資,均在一九八四年一月調整。中華汽車有限公司的市區路線收費,分別 由8角至1元5角不等,而近郊路線則由8角至2元5角不等。除了駛經海底隧道 的機場豪華巴士、通宵服務的巴士、往沙田馬場的旅遊路線巴士和路線最長的沙田 至華富邨巴士外,所有來往港九兩地的巴士,均一律收費2元2角,而過了海底隧 道後的分段收費,則一律為1元。
一九八四年一月,本港發生一宗與巴士有關的嚴重車禍,當局隨即對中華汽車 有限公司的維修計劃及驗車程序,展開進一步的檢討。