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路盡其用
交通
本港的公共交通服務廣闊,種類繁多,故首要任務當為統籌各類交通服務,促 進其使用效率。運輸署署長負責監管各項交通工具服務詳情表的制定,監察服務水 準,負責提供與交通有關的必需設備,例如巴士總站、渡輪碼頭和車廠,並且經常 與經營機構保持聯繫,以便統籌和進一步改善服務。
雖然年內的登記車輛總數略為減少,但道路的交通量仍然甚重。為了減輕交通 擠塞,當局最近實施若干交通管理計劃,均以公共交通優先使用道路和行人安全為 重點。在港島,英皇道、軒尼詩道、皇后大道東、告士打道、皇后大道西及中區已 實施多項計劃,以保持公共交通暢順。為改善跑馬地與銅鑼灣一般交通情況的交通 管理措施已着手進行中。類似的交通管理計劃亦已在九龍佐敦道、南昌街、大埔 道、龍翔道及彩虹坪石邨的清水灣道實施。在新界,交通管理計劃則在大埔廣福道 及石湖墟符興街與龍琛路推行。這些計劃普遍均能奏效,並經常受到當局監察,以 確保操作圓滿,及可按照需要加以修改。其他有問題的地區亦正在研究之列,以便 訂定進一步計劃改善交通及運輸方面的操作。
在路口和行人過路線安裝交通燈的工程進展良好,在年底,操作中的交通燈共 有 550組。
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區域交通管制於一九七七年實施,其時西九龍有83處路口由中央電腦控制。 該系統逐漸擴-
,至一九八三年,西九龍已有215處路口受中央電腦控制。年內增 設的另一部電腦,使灣仔至鰂魚涌之間的港島北部走廊70處路口受到中央系統控 制,並將擴大至90處路口。港島區域交通管制系統總機將邀請國際機構投標承建, 估計將於一九八四年動工。該系統將用於堅尼地城至筲箕灣之間的港島北部走廊。
行車隧道
本港有4條主要行車隧道,其中獅子山隧道、香港仔隧道及機場隧道由運輸署 管理,而海底隧道則由私營機構管理。
獅子山隧道為最早的行車隧道,是連接九龍市區、沙田和新界東北部的重要通 路。該隧道在一九六七年啟用,初時祇是單管行車,其後經現代化工程後,在一九 七八年擴大為雙管行車。現時平均每日行車量已逾5萬7千輛,私家車收費1元, 重型貨車收費2元。
港島的香港仔隧道於一九八二年三月局部啟用,其後於一九八三年三月雙管全 部通車,是連接北部跑馬地和南部黃竹坑的通道,平均每日通車3萬2千輛,一律 收費2元。
機場隧道設在香港國際機場跑道下面,為九龍中部至觀塘提供更直接的通道。 機場隧道雙管在八二年十月同時通車,平均每天約有3萬車次駛經這條免收費的 道。
連接九龍與港島的雙管海底隧道,由香港隧道有限公司管理。在一九七二年八 月啟用以來,使用該隧道的車輛不斷增加,現時每日平均已逾11萬車次,收費由2 元至20元不等。該隧道是世界最繁忙的四線行車收費隧道之一。
泊車問題
葵芳及荃灣新停車場於一九八三年啟用,紅磡停車場則已移交九廣鐵路公司管 理,現時運輸署轄下的多層停車場共有10座,提供 6 267 個泊車位;此外,另有5