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交通
歷史的柴油客運火車年代至此告終。一九八二年五月,電氣化火車首先行走全長 10.5公里的近郊路線,來往九龍與沙田之間;其後於一九八三年五月二日由沙田擴 展至大埔墟。
九廣鐵路列車從早上六時行走,至午夜停止。在早上與黃昏繁忙時間內,由九 龍至沙田一段,每隔3分45秒開出一班;往大埔墟的列車,每隔5分鐘開出一班; 往上水的列車則每隔7分30秒開出一班;前往羅湖的列車則每隔15分鐘開出一班。 在非繁忙時間內,每小時上下行各有9班列車來往九龍至大埔墟、6班來往九龍至 上水、3班來往九龍至羅湖。火車電氣化後,九龍至羅湖之行車時間由70分鐘減至 36分鐘。
九廣鐵路現代化與電氣化工程包括重建整段路軌、拆除舊路軌全部基本設施 在原地重建全新路軌,以應付新界東北軸線新市鎮居民對運輸需求的不斷增加。
火車服務水準(尤指班次與行車時間)大為改善,載客人次由年初每日8萬名 增至七月初的12萬名,再增至年底的19萬名。除此之外,柴油貨運火車於年內載運 貨物 225 萬噸,牲畜227萬頭
。
在大學站、大埔墟、粉嶺、上水重建的車站已經啟用,以配合電氣化火車服 務。大圍臨時車站於八月啟用,方便沙田新市鎮南部的居民。所有車站均設有自動 售票機,以疏導乘客。多個車站有轉車新設備,包括公共巴士與專線小巴終站、停 車場與計程車站,以方便市民。行走九龍與廣州之間的直通車仍極受歡迎。
九廣鐵路在一九一零年建成,一直由政府管理,是政府部門之一。但由一九八 三年二月一日起,九廣鐵路改由新成立的九廣鐵路公司管理,該公司於一九八二年 底成立,是政府全資擁有的公共公司,須按商業原則經營。
三
地下鐵路
年底時,地下鐵路每個周日接載乘客約120萬人次,以每公里路軌計,地下鐵 路已成為世界上載客量最高的運輸工具。現時,地下鐵路的行車路軌達26公里,有 車站25個。除財政費用外,地下鐵路公司耗資逾100億元建造修正早期系統及荃灣 支線。地下鐵路現有兩條路線:觀塘至油麻地及荃灣至中環。因此,地下鐵路在太 子站及旺角站設有轉車設施。
十二月二十四日聖誕前夕,地下鐵路的載客人數打破紀錄,達154萬人次。年 中,列車的行駛時間有所調整。現時,列車於早上繁忙時間為2分鐘一班,晚上繁 忙時間則為2分30秒一班。年内,99.4%的列車於預定時間2分鐘內抵達目的地。
車費於五月全面增加,增幅為8%,新的成人車費由1元5角至4元不等。購 買儲值車票仍可獲得折扣,在最後一次及非繁忙時間使用時,可獲減費優待。小童 與學童半價單程及儲值車票繼續出售。
年內,車站內為方便搭客而提供的設備有進一步的擴展。現時,所有車站大堂 都設有銀行,為搭客提供一般的銀行服務及出售儲值車票。此外,車站大堂還設有 多類商店和售物亭。年內,地下鐵路公司推出價值15元的「遊客車票」,在香港旅遊 協會詢問處、多間酒店及位於旅遊地帶的6個地下鐵路車站出售。
為改善公共交通的操作環境(尤其在繁忙時間),地下鐵路公司年中與其他經 營交通業務的機構,包括九廣鐵路公司、九龍巴士公司及香港油蔴地小輪船公司聯 合舉行了一個禮貌運動,目的在表明使用公共交通工具時禮讓的好處,尤其在安全