交通
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運輸設計組於年內成立,加強運輸科的效率。該組設立後,可助政府發展一個 全面的、均衡的及長期的整體交通策略。該組並且負責協調與監督正在進行的交通 計劃的研究,該等研究不斷增多,其中包括年初開始的土地及運輸配合研究。土地 及運輸配合研究旨在根據交通系統的結構及全港各地區可供發展新市鎮的發展潛能 來釐定成本效率最高的發展策略。
一九八二年內,運輸署進行了重大的改組。為求管理整體化並更具效率,路政 處的交通運輸科於四月間轉屬運輸署。將所有與運輸管理和交通工程有關的工作盡 歸一個部門管理,能收更大的協調作用,並能對交通問題作出更有效的反應。為配 合地方行政計劃及對地區性的交通問題作出迅速而有效的反應,運輸署亦在地區化 的基礎上進行重組。
立法
當局並且改善若干條有關管制措施的主要法例。新訂的渡海小輪服務條例於六 月生效,賦予運輸署署長監督及管制香港油麻地小輪有限公司及天星小輪有限公司 所需的權力,以確保該兩間公司維持有效率和高水準的服務。該條例亦賦予該署長 簽發若干次要渡輪航線的牌照,包括行走一個地區的渡輪(街渡 ),該等街渡為新 界偏僻鄉村服務。
新的道路交通條例於一九八二年十二月二十二日制訂,用以取代於一九五七年 制訂的法例。該法例因歷年來經過多次修訂而變得難於運用和不連貫。現有的13套 規例已簡化為7套;新的條例是一套適合時宜、簡潔及結構較佳的法例,將於一九 八四年實行,以管理香港的道路與交通。
此外,當局正策劃制訂一套駕駛違例事項計分制度的法例。
道路網的改善工程
年內,有許多主要的道路改善工程完成。一九八二年底,全港共有道路1 227 千米,其中港島佔 358 千米,九龍佔354千米,新界佔515千米。香港的交通密度 是每千米有車 277 輛,屬世界上最高的密度之一。因此,新道路的策劃和設計,以 及現有道路網的改善工程,必須不斷進行。一九八二年內,當局在主要的公路工程 方面共支出7億9千萬元,而現有道路的改善與維修方面則共支出1億3千萬元。
港島方面,經筲箕灣、北角、銅鑼灣、灣仔而連接柴灣與中環的東區走廊的詳 細策劃與設計已有重大進展。第一期工程已經進行,預料於一九八五至八六年完 成。現正策劃與設計的其他工程包括1號幹線由香港仔漁類批發市場至香港仔隧道 的一段,梅道的改善工程(包括位於馬己仙峽道交界處的分層交匯處的工程),高 士打道、干諾道中及干諾道西的改善措施,由堅尼地城至香港仔的7號幹線及由香 港仔隧道至赤柱的81號幹線。
港島已完成的工程包括於一九八二年三月部分開放使用的香港仔隧道(一九八 三年初將全部開放),現已開放行車的香島道介乎黃竹坑與深水灣的臨時擴闊部 分,西區新塡地的永久公共貨物處理區,天樂里的擴闊工程,海底隧道供車輛駛往 北角的出口支路。大坑道天橋與薄扶林道介乎蒲飛路與香港大學一段的擴闊工程亦 進展良好。連接中環與舊域多利兵房地盤發展區的金鐘道分層交匯處、高士打道 天橋、薄扶林道的擴建部分及位於大坑道與藍塘道交界的分層交匯處等幾項工程亦 已開始。