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還訊和交通
修正早期系統共有15個車站,其中12個是在地下,3個是架空興建的。地下鐵 路列車行走東九龍區、北九龍區、彌敦道及港島中區。該鐵路比預期計劃提早幾個 星期建成,而且建造費用不超出58億元的預算。預料在八十年代中期以前,修正早 期系統每日載客量可達100 萬人次。
一九八零年底,將現有系統延展至日益繁榮的荃灣工業市鎮的工程,已有長足 進展。荃灣支線長10.5千米,由修正早期系統的彌敦道北端分支出來,然後向西延 展至荃灣。該支線共有10個車站,現正動用41億元來興建。
該支線的土木工程已完成70%以上,可望提早於一九八二年通車,載客量每日 約達80萬人次。
正如修正早期系統一樣,興建荃灣支線所需的資金,大部分是以出口信貸方式 籌措,以支付交由海外公司承辦的建造及設備合約,不敷之數,則向本地及國際銀 行籌集資金支付。為興建修正早期系統及荃灣支線而籌得的所有貸款,預料可在一 九九二至一九九三年清還。
一九八零年內,地下鐵路公司並參與3個聯合地產發展計劃。這些計劃分別在 葵芳站、葵興站及旺角站進行。該公司又在九龍灣車廠、荃灣車廠、金鐘站及中環 站參與其他發展計劃。
一九八零年十二月,政府宣佈地下鐵路公司可以進行興建名為港島線的港島地 下鐵路。這條鐵路沿着港島人口擠迫的北岸興建,連接柴灣及上環街市。屆時將建 造新車站,並利用修正早期系統已有的金鐘及中環站。以一九八零年的港元計 算(不包括利息變動),預計興建港島線的費用為70億元,建造工程可望於一九八 一年四月至五月展開。
一九八零年內,有關方面已大量清除因興建修正早期系統而引致的不便,地下 鐵路公司並繼續與各政府部門保持密切聯絡,以處理因興建荃灣支線而造成的騷 擾。
在修正早期系統興建期內,政府付出的賠償總額約為3,500萬元,而至一九八 零年底,荃灣支線的賠償額約為500萬元。
九廣鐵路局
年內一件盛事是第二班港穗直通客車服務在二月十一日開辦。新列車有座位 680個,載客量比初期的客大,而且用新車廂行走。兩班直通客車已證實大受歡 迎。年內,上下行班次的車票全部訂購一空。
九廣鐵路局共有12部機車及96個車廂;雖然設備陳舊,數量有限,年內載客量 仍達到 19,389,399人次的紀錄,而且貨物及牲口的運載量也顯著增加。
一九七八年,九廣鐵路客車服務現代化和電氣化的建議,得到政府批准。工程 完竣後,九龍市區、沙田、大埔和邊境羅湖之間的主要運輸走廊,將有班次密、 行車快速而有空氣調節的列車行走。一九八零年內,工程計劃已加緊進行,建造工 程亦正式展開,並已批出20多份合約,最大的一份是在沙田何東樓建造一座新維修 廠,以容納及維修新的電動組合式列車。
這些列車以三個車廂為一組,鐵路局已訂購45輛,首批可於一九八一年初運抵 本港。這些列車用25千伏特交流電發動,由架空電纜供給電力。一個供應電力給架 空電纜的變壓站已於一九八零年四月在沙田大圍動工興建,預料於一九八一年三月 落成。