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新市鎮
填海區,連接青衣大橋,並在市鎮盡頭接入青山道。此外,一條新建的主要公 路將由沙田通往大埔,然後伸展至元朗。
鐵路在公共運輸方面將負起更重要的任務,連接新界漸擴展的市中心及 港九兩地,提供快捷可靠的服務。九廣鐵路正敷設雙軌,到一九八一年中更改 為電氣化,使班次編排更頻密,行車速度更高。地下鐵路荃灣支線亦在施工, 到一九八二年即可通車,屆時由荃灣至港島中區全程需28分鐘,目前利用車 道行走這一段路程,則要耗費個多小時。
城市設計人員在設計新市鎮時,亦小心考慮市鎮內的行人道、單車線及車 路的分佈情況,使鎭內各區、外圍地帶及主要公路均有通道可達,並一方面設 法避免交通擠塞和減少空氣污染,另一方面為居民上下班及來往康樂場地提供 安全的交通路線。屯門的市鎮發展計劃便包括一個特別公共運輸系統,全長超 過11千米,行人及單車可沿路直達郊野地區而無須經過交通繁忙的主要公路。 沙田亦將設有行人道及單車線系統,大部份與主要道路隔離。墟鎮的設計更為 騎單車者及行人作特別安排:有一條單車線貫通大埔和粉嶺;元朗將設若干個 行人專區。由於巴士仍是主要的地區性交通工具,各市鎮將會遍設巴士站。
八十年代的展望
本港為八十年代訂立的施政方針,是提供足夠的住屋和工作,建設理想的 社區和改善居住環境,並安排各種康樂設施,使本港勤奮向上的居民能夠安居 樂業,工餘時間又可以參加康樂活動,鬆弛身心。新市鎮的建立和成長,足以 改變超過200萬市民的生活常規,也影響本港工業的分佈和擴展。
當局一方面致力使新界區化,另一方面亦設法保存郊區的天然美景。各 墟鎮園地繼續種植蔬果花卉,供應本地市場;多個郊區則經憲報公佈劃為郊野 公園,供市民遊覽憩息。
第二次世界大戰後為倫敦訂定重建計劃的阿克比爵士(Sir Patrick Abercrombie )會在三十年前訪港,當時他指出:「把香港和其他地區比較, 可以立刻看到此地的問題有兩個特點:第一個是缺乏擴展市區所需的土地;第 二個是常有大量移民入境之虞。」他建議在九龍市郊及新界建設新市鎮;把香 港劃分為工業區及住宅區;把軍事基地遷離市中心以及興建一條海底隧道。在 太平盛世的時代,這些建議或屬可行,但在一九四八年,香港正處於內憂外患 的境地,一方面要解決大量難民湧入所造成的問題,另一方面又要應付貿易禁 運和外來的政治壓力,所以在當時來說,這些措施便顯得太急進和過於浪費。
到了今天,本港的情況已不可同日而語,現在是香港邁步向前,獲致成果 的時候。
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