12 July 1989
一九八九年七月十二日
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HONG KONG LEGISLATIVE COUNCIL
香港立法局
的工程會有影響,重視香港繁榮的政府,都應該支持這項計劃,我極樂意聽到它並沒有被擱置, 並希望能盡快知道它何時及如何開始推行。
第二點我想談鐵路和公路上的配合,即政策及其運作上之配合,大家明白一九八一八二年本 局曾通過法律,讓輕鐵成為淨化區,九龍巴士之服務不易在區內運作,但其後卻產生輕鐵定價未 必能盡如人意之問題,約一九八七年五月,地鐵因旺角一段軌道内,在高峰期難於滿足服務需求 遂附加五角費用,引起許多爭論,當時交通諮詢委員會唯建議運輸署鼓勵增加九龍巴士及油蔴 地小輪服務,以疏導乘客及給予更多選擇。
幸地鐵公司從善如流,於高峰時間前減低票價,得到市民受落。今年三、四月間,九廣鐵路公 司決定於大埔增設與九龍巴士兩條已得五年計劃同意批准之路線,這兩項服務便重複了,結果影 響九龍巴士之收入。這說明雖原則上希望鐵路及公路兩種服務並無衝突,以良性競爭,但因兩鐵 路公司獨立之管理權,使兩種交通工具引起惡性競爭,或減低協調。主席先生,已有人提議將兩 鐵工作範圍,放入交通諮詢委員會,當然政府亦作其獨立檢討,觀察兩鐵之管理與政府部門怎樣 配合,我仍在期待這報告,看看兩者之中,那個較符合香港需要。
就這問題我了解潘志輝、譚耀宗兩位同事,將對不同交通運輸工具的協調作出評估。何世柱先 生亦會討論小輪服務的重要性。蘇周艷屏議員對監管公共交通服務機構之運作提出意見。
主席先生,本人最後提到的一點,是在第一次整體運輸研究報告中,對貨運的需求,是明顯地 低估了中港陸路運輸的發展。這種情況,不能再次出現,否則三號幹線,很快便會出現貨車排長 龍的現象,綠皮書第46至51段提出的鐵路計劃,(將軍澳地鐵支線,連接西北的鐵路,第三 條過海鐵路)並沒有提及用另一條鐵路紓緩貨運的方法,我對此表示關注,曾有位地理學者, 其一乃交諮會成員,提出應有一橫越新界之貨運鐵路,由新界西北或葵涌,連接現今九廣鐵路, 以達紓緩貨運目的。
我希望政府對這方面的發展,也繼續留意,本局譚耀宗、鄭德健、張子江、劉華森等數位同事 均會就如何改善貨運提出意見。取締小型貨車用作私家車,我們絕大多數小組成員支持。
總括前,收到匯點對交通政策綠皮書之評估及建議文件,另外周梁淑怡議員及陳英麟議員今日 接見香港九龍新界小巴團體之代表,對紅線小巴未能得到清晰方法轉為綠線小巴,及今九龍巴士 或中華巴士公司會用中型冷氣巴士投入服務,對其生計之影響,表示關注。本人會將兩份意見轉 交運輸司考慮,綠皮書發展之目標,乃建設容量大之高速公路,連接新市鎮及市區,興建新道路 並改善現有道路,及具備一有效率之中港運輸網。
主席先生,西諺有言,「有意志、便有出路」(Where there is a will, there is a way ),昨天電 視新聞中訪問了一個擠在爭領新加坡移民申請表的市民,問他為什麼要離開香港,他說:「我不 願離開香港,我自己會留下來,我只是擔心我的兒女的前途。」香港政府今日有意志對建設香港 作出承擔,便是為將來我們下一代的前途鋪路。
主席先生,本人謹此陳詞,提出動議。
Question on the motion proposed.