CHI-1997 — Page 252

第十五章

運輸

184

市區的密集發展、新市鎮的成長以及繁忙不息的活動,都對本港的交通運輸系統構 成沉重負擔。為確保市民交通暢達,貨物運輸快捷,當局必須審慎協調和管理交通運 輸,當中包括改善道路網、擴-

公共交通服務,以及採取措施善用有限的道路空間。

為了制定下一世紀首20年的交通運輸策略和政策,當局在一九九七年八月開展了 第三次整體運輸研究。這項研究在一九九九年初完成後,可提供一套適用至二零一一年 的綜合運輸策略,並就運輸基建和有關設施的發展與供應定出計劃;此外,也會概述直 至二零一六年本港的長遠交通需求和需要解決的問題。

政府在一九九四年十二月公布《鐵路發展策略》後,便一直積極籌劃建議的優先鐵 路計劃。九廣鐵路公司和地下鐵路公司將分別建造和營運連接新界西北部與西九龍的西 鐵,以及地下鐵路延伸至將軍澳新市鎮的支線。兩間鐵路公司正進行詳細研究,以期為 上述兩項計劃擬定協議,在一九九八年提交政府考慮。一九九七年十二月,政府決定邀 請九廣鐵路公司建造和營運第三項優先計劃,即馬鞍山至大圍的鐵路線連同九廣鐵路的 尖沙咀支線,並且邀請該公司在一九九八年中提交建議。3項計劃共耗資1,100億元, 將於二零零二年至二零零四年間竣工。

由現在直至二零零二年,當局會動用250億元興建新道路。這些工程包括興建連接 沙田與西九龍的十六號幹線、在薄扶林道與沙宣道交界處的分層道路交匯處以及青衣北 岸公路;改善火炭路,介乎馬料水交匯處與元洲仔交匯處之間的一段吐露港公路,以及 介乎北角交匯處與西灣河之間的一段東區走廊

連接赤鱲角新機場與市區的各條主要道路,已在年內通車。這些道路包括由4座橋 樑、一條隧道以及多條快速公路組成,全長17公里的青馬管制區,以及第三條過海隧 道——西區海底隧道。此外,三號幹線(郊野公園段)和汀九橋的建造工程進展良好, 預料可在一九九八年中通車。

為了紓緩交通擠塞,並讓公共交通工具優先使用道路,政府委託了顧問研究劃定跨 區巴士專用線的可行性。首項試驗計劃已在一九九七年推行,該計劃選取了由香港仔至 灣仔的一段巴士專用線作為試點。此外,當局又於十二月在上水推行一項“泊車、轉車” 試驗計劃。

有關促進運載學童服務安全的法例已經實施。此外,政府會繼續監察和檢討醉酒駕 駛法例和安全帶法例的成效。

當局推行了多項措施,包括使用以短期租約批出的地點,提供更多泊車位供私家 車、貨車和貨櫃車停泊。這些措施取得了良好的進展。長期來說,政府會物色合適的地 點,把多層停車場納入其他發展計劃內。