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運輸

關手續,以及為來自世界各地的船隻進行檢驗。海事處的船隊亦包括:多艘躉船、 機場拯救船、油污控制船、水上診療所和運載政府人員的船隻,以供各種不同用途 的特別需要

。

所有政府船隻都是按使用者的需要而特別設計建造。海事處負責設計和採購新 船隻、維修所有政府船隻,以及配備人手操作約70艘一般用途船隻。一九九一年, 政府把一份價值3億元的合約,批給一間澳洲造船廠,建造6艘水警巡邏及指揮小 輪。該6艘小輪已分別於一九九二年及一九九三年內移交。

海上搜索及救援

根據國際協議,海事處設有一個海上搜索及救援協調站;除鄰近國家沿岸水域 外,北緯10°以北及東經120°以西的南海地區,都屬於該協調站的負責範圍。

海上搜索及救援協調站日夜均有人員駐守,不斷監聽各緊急通訊波段的信號 協調站內亦裝有全球海難及安全系統的無線電通訊設備,以供使用。曾受專業訓練 的人員,可發動及指揮搜索與救援行動。設備齊全的搜索救援船隻及飛機隨時候命 出動,亦可要求區內其他救援協調站增援。

年內,協調站向逾200個求救信號作出回應,其中涉及大規模行動的求救信 號,至少有75個。各項行動中,簡單者有把受傷漁民救離船隻,嚴重者有拯救因受 颱風吹襲以致下沉船隻的全體船員等。其他行動則涉及擱淺、失火、撞船、沉船及 有人墮海等事件。

年內,協調站的重要工作要數3宗嚴重意外。首宗在六月二十七日颱風高蓮襲 港期間發生,協調站負責拯救一群船員撤離一艘正在下沉的船隻。當時天氣極為惡 劣,該站派出5架直升機及一架定翼飛機,於香港東南偏南約71公里的地方,展開 拯救行動,共救出24人脫離險境。

第二宗意外於八月二十一日發生,挪威斯塔萬格港救援中心與香港協調站合力 進行拯救。救援中心首先從人造衛星獲悉:香港東南332公里的海面,一艘船隻在 惡劣天氣中下沉。協調站隨即徵召政府飛行服務隊轄下的「超級空中霸王」定翼機飛 抵現場,協助搜尋沉船,及引領附近其他船隻駛往肇事地點。協調站又透過沿岸海 事電訊服務廣播緊急海事消息。共有15艘船隻作出回應,其中3艘駛達現場,在出 事船隻沉沒之前,把全體21名船員救出。

第三宗意外發生於十月二十九日。香港東南270公里的海面,一名韓籍海員在 午夜前從船上墮海,至翌晨才被發現失踪。協調站研究過該處海面的水流後,徵召 政府飛行服務隊轄下的「超級空中霸王」定翼機沿着航線追尋失踪者。該名海員在水 中飄浮 18 小時後,終於在黃昏前獲救回船。

海員

本港招募的海員人數不斷下降,備受政府和本港船東關注。海事處正與商船海 員訓練委員會、各訓練學校及海員工會攜手合作,希望藉着宣傳航海工作,招募更 多見習高級船員。為此,香港船東協會正資助40名學員及練習生。

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