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港口發展

香港在商業上的驚人成就,使港口及機場設施備受壓力。像葵涌貨櫃港一樣, 限於地理環境,啟德機場不可能擴建。因此,香港需要一個新機場和新港口。從經 濟及工程的角度而言,將兩者一併考慮,是切合實際的做法。

一九八七年七月,行政局通過展開港口及機場發展策略研究。其後,這項研究 便成為港人日常談論的話題。

一九八九年十月,當時的總督衞奕信爵士宣布新機場及新港口均會在大嶼山興 建。

港口及機場發展策略研究雖決定了港口的概括範圍應由大嶼山的竹篙灣向東南 延伸至香港島,但並未就港口的確實模式作出決定。

自一九九一年八月以來,APH顧問公司一直為政府進行大嶼山港口及西部海港 發展研究,以決定新港口的最佳設計。該公司是由安誠工程顧問(遠東)有限公司, 區布福工程顧問有限公司及Frederick R. Harris (Far East) Ltd. 組成的一間聯營公 司。

顧問公司研究過5個方案,包括半島式設計;將一連串島嶼連接起來的島式設 計,這個設計又分為東向及西向停泊處進口兩個方案;以及東向和西向盆地式設 計。顧問公司根據港口及海港情況、海上危險及航行情況、對環境的影響、運輸及 交通網絡,以及岸上及土地計劃,對各個設計方案作出評估。

評估結果顯示,最為可取的方案為島式西向設計,主要優點如下:

* 其長遠發展潛力遠高於其他設計方案。

* 較可取的西面進口航道構思,容許作出較佳的海上交通安排,船隻進出港口 盆地亦較方便。船與船以及船與渡輪碰撞的危險較低,遇有颱風時船隻可以 迅速疏散,交通管制的需要亦不大。

* 所有構思對水質的影響大都相似。西向島式方案意味着空氣質素會較佳,因

為通往港口的快速公路將會較遠離愉景灣和坪洲的住宅區。

* 雖然在交通和運輸安排方面,各個方案均無重大分別,但西向島式方案可容

許船隻更易直接進出港口。

* 從岸上及一般規劃的角度看來,西向島式方案可配合坪洲和愉景灣的發展。

採用西向島式方案,港口發展工程第一期的成本將會最低。這一期工程包括 第十號貨櫃碼頭首4個停泊處,是費用最昂貴的一期。工程包括建造天橋、 道路交界處、交匯處,以及其他須在以後各期工程展開前建成的基礎設施。

策略檢討

年內,在顧問公司的協助下,港口發展局和政府規劃署繼續進行港口發展策略 檢討。

這項檢討目的在於:

* 修訂港口及機場發展策略對港口貨物及商品的預測,將預測期延長至二零零

六年,並根據這些預測推斷出直至二零一一年的數字;

重新評估中流作業的經濟因素;

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