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中港現象話今昔

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面可佔更大的經濟權益。農村的居民以前備受鄰近城市的居民輕視,現已能夠藉着 出租土地和經營多種副業而賺取可觀的財富。經濟特區的居民往往不願擔任低微的 文書職位,而選擇從事較體面的工作,例如服務行業及其他發展迅速的工業。廣東 工廠的製造業工人越來越多是從較為落後的內陸省份聘請的,而技術性的職位亦同 樣有這種趨向。廣東有許多小型的家族經營公司以往在擴展業務時經常遇到困難, 因為在聘請主要的管理人員方面,難與大規模的公司競爭。不過,隨着華南地區的 吸引力日增,越來越多公司已可從中國北部聘請到高質素的管理人員。這些管理人 員都渴望有機會在國際商業方面磨練自己的技巧和汲取經驗。

中港兩地之間運輸及通訊設施現代化,有助建立上述的夥伴關係。從前往來華 南地區相當轉折,諸多不便,如今則有多種交通工具可供選擇,其中包括每天多班 開往廣州的直通車,前往珠江三角洲多個地點的渡輪、飛翔船、每天多班由啟德機 場飛往白雲機場的航機等等。目前,飛往廈門的航機滿載台灣商人,因為廈門設立 了多個特區供他們投資發展。待連接香港與廣州的超級公路通車後,往來兩地 所需的時間將縮短至稍微超逾一小時。屆時,該區的旅遊及商業將更趨蓬勃 即使是現在,每天也有20153輛貨運車輛經現有的道路網絡駛越中港邊境; 九九二年一月時,則有17000輛。由於需求殷切,多個邊境檢查站亟須延長開放時 間,以處理往來兩地的大量貨物。現時位於文錦渡、沙頭角及落馬洲的3個陸路邊 境管制站,每日開放合共41小時,較一九九二年一月時的開放時間增加了5小時 30分。

目前,每日運送過境的貨物,除了食品外,還有大量紡織品、輕工業製品、原 料、機器、零件和高科技產品。昔日暮氣沉沉的邊境已經有不少轉變。最近往來 港、深兩地的旅客,當會對此有切身體會。一九九零年,中港貿易額已超過港幣 4,000億元,是十多年前的五十倍。一九七八年,輸往中國的本地產品僅佔本港全年 出口總值的0.2%,而一九九一年已達24%左右,一九九二年則為26%。時至今 天,運送的貨物更是不計其數,而來往港、穗兩地的旅客往往會遇上嚴重的交通擠 塞。回想數年前水牛任意在暢通無阻的馬路上閒蕩的景象,今昔之別,對比鮮明。

中國實施對外開放政策,設立經濟特區,以及放寬普通市民出外旅遊的限制, 意味着中國不但已改變其經商態度,而且中國人民對自己在世界上所扮演角色的觀 點亦有轉變。現時訪港的內地人為數眾多,除了出差來港的人士外,度假旅遊的亦 比比皆是,這個現象在幾年前是難以想像的。無論對來港公幹的官員或作私人旅遊 的訪客來說,香港作為一個國際及現代化都市,堪稱典範,是中國社會一個極其成 功的例子。

中國大陸在香港的投資不斷增長,原因有多方面。雖然中國投資於香港多種商 品及服務行業,均是基於正確的商業理由,但其刻意投入香港經濟的做法,亦是要 向世界各國表示,對於香港的前途及香港在世界經濟所扮演的角色,中國是會作出 承擔的。有幾間早在中英簽署聯合聲明之前已在港成立的中資公司,現已成為家喻 戶曉的商號。他們利用早期在香港設立公司所獲得的專業經驗,為今天中國的現代 化進程作出重大貢獻。招商局集團有限公司開始時是一間船務公司和船務代理,其