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運輸

是,有多項計劃分期進行,以提供更多和範圍更廣的設施,使每年處理的乘客人數 最高可達2400萬名。

為應付飛機停泊處的預測需求,當局於九月展開擴建貨運與長期停機設施的工 程。首期擴建工程可望於一九九零年九月竣工,屆時可額外提供3個飛機停泊處, 供B747型飛機停泊之用。此外,客機停機坪的擴建工程已於一九八九年九月竣工, 擴建部分可停泊兩架B747型噴射客機或最多6架較小型的飛機。

由十一月開始,當局在現有的多層停車場加建兩層,預料到了一九九一年年中 可額外提供500個泊車位。

為提高本港航空交通管制服務的效率,民航處在四月正式採用了一套先進的電 腦雷達資料處理顯示系統,並於十月購置一套新的航空交通管制模擬器,以配合新 電腦系統。

年內,香港空運貨站有限公司開始興建第二座航空貨運大廈,預料可於一九九一 年年中完成。屆時,所處理的航空貨運量將較現時每年的72萬公噸增加一倍有多。

為方便旅客登記,當局於一九八九年六月在機場客運大廈全面裝置了一套公用 電腦終端機設備。這套設備有助於改善旅客登記服務,以及靈活使用旅客登記櫃 枱。

機場客運大廈開設了一間新餐廳和多間快餐店,而第五期擴建部分亦增設其他 零售服務,使機場旅客設施獲得改善。

十一月,當局又推出一套搶救用的系統,在飛機發生故障時使用。這套系統包 括一系列設備先進的自動拖機設施,遇有飛機在跑道上發生故障時,將大大有助於 民航處把飛機迅速拖離跑道。

有關在機場客運大廈進行的大規模長期改善工程,策劃工作繼續進行。這些工 程包括整修機場空調設備、旅客登記櫃枱和離境行李處理系統,預算在一九九零年 四月動工。

三月,最新型的B747-400型飛機首次降落香港國際機場。飛機翼展長達211 呎,比標準的 B747型飛機長16呎。

五月廿一日,由於颱風布倫達剛剛掠過本港,除了正常的定期班機服務外,原 定在前一天抵港的班機亦改在當日抵達,所以在18小時內航機班次共達385班,旅 客人數為60853名,打破了所有航空交通的紀錄。

一九八九年的客貨運量續有增長。旅客總數達1620萬人次,較上一年的1530 萬人次增加6%。空運入口、出口和轉口的普通貨物,包括製成品在內,共有73萬 公噸;一九八八年則為694000公噸。空運貨物總值達2,341.96億元。以價值計算, 空運入口貨物約佔本港入口貨物總值20%,空運出口貨物約佔本港出口貨物總值 29%,而空運轉口貨物則佔本港轉口貨物總值16%。美國仍然是本港空運出口貨物 和轉口貨物的主要市場,分別佔空運出口和轉口貨物總值42%和20%。

年內,航機班次共達94300班,較上一年增加8.4%。使用香港國際機場的航 機,超過80%屬廣體式。

年內,新畿內亞航空公司於三月間恢復開辦來往莫爾茲比港和香港之間的定期 航機服務;三月底時,英國金獅航空公司飛往香港的服務由英國航空公司接辦;八 月,飛虎航空公司由聯邦快遞接辦。

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