CHI-1987 — Page 11

2

香港- 爲未來而建設

可能再次轉變,同時亦會踏入另一個嶄新的階段。這些計劃有部分規模非常龐大, 而公營部門,以及本港和海外私營機構對實行有關計劃所表現的決心,都反映出各 界人士對未來十年過渡期——甚至在本港根據中英聯合聲明的條款成為特別行政區 後 -- 的經濟前景和社會安定,投以強而有力的信任票。

展望未來

(1)基本設施

部分較為重要的新發展項目,都和進一步擴展本港的內部和對外基本交通設施 有關。這些設施對本港經濟和社會的不斷發展,起着舉足輕重的作用。東區海底隧 道便是一個突出的例子。該隧道現正由本港和海外私人公司組成的財團進行興建, 建築費用估計達34億元之鉅。當隧道於一九八九年年底竣工後,本港便多了一條 海底道路和鐵路,可以緩和海底隧道和地下鐵路過海綫現時的擠迫情況。投資興建 這條隧道的回收期,將會伸延至下一個世紀。根據有關計劃,日後東區海底隧道會 經由一條繞經觀塘工業區的支路,與穿過九龍山脈的大老山隧道連接,直達沙田新 市鎮和馬鞍山。大老山隧道亦會由私人企業負責興建,而多個財團曾對這項計劃深 感興趣。該隧道預計會在一九九二年建成,屆時不但可為前往新界東部的市民提供 另一條路綫,更可緩和獅子山隧道目前的嚴重擠塞情況。

道路交通亦正予以改善,不僅是新界區與都會區之間的交通,而且通往葵涌貨 櫃港以及跨越中港邊境的道路亦在不斷發展中。當局現正動工興建一條新道路(五 號幹綫),以連接沙田與鄰近葵涌貨櫃港的荃灣工業市鎮。這條道路大部分路段都 鋪設在隧道內;到了一九九零年,將可為來自中國和新界東部的貨物提供另一條通 往貨櫃港的路綫。此外,還有一條主要通道在落馬洲興建,通道建成後,過境設施 亦會隨之而顯著改善。這條通道會接駁連貫所有新市鎮的新界環迴公路,到一九八 九年開放時,現有過境通道的容量便可增至原來的四倍以上,車輛總流量每天約達

5萬架次之多。

由邊境至九龍段的九廣鐵路進行現代化和電氣化後,新界區的交通情況有了新 突破。電氣化鐵路自一九八二年啟用以來,乘客量約增至原來的六倍,現時每天差 不多達35萬人次,而這數字仍在不斷上升。此外,鐵路載貨量亦由一九八一年的 107 萬公噸,增加至一九八七年的227萬公噸。當紅磡火車總站的填海工程完竣 後,貨運站的面積便會顯著擴大,而火車應付貨運的容量亦會隨而大增。

港口設施亦在擴展中。葵涌貨櫃港除現有五個貨櫃碼頭外,另有兩個由私營企 業公司在興建中。該貨櫃港的停泊處,屆時將由六個增至九個。由於該處的後備用 地亦一併擴大,預計到了九十年代初期,貨物裝卸量應比現時水平增加50%左 右。此外,當局亦正增建傳統式裝卸貨物的碼頭,並提供更多港口繫泊浮筒,以供 遠洋輪船在港口停泊。一個可供前往中國的客輪停泊的九龍新碼頭,亦會在一九八 八年夏天啟用。

,

最後,啟德機場亦增加設施,以期應付客貨運兩方面的需求。機場客運大廈最 近進行擴建工程,工程完成後,客運大廈每年可應付出入境旅客達1800萬人次, 而一九八七年的實際旅客人次,不過是1270萬左右。由私人公司營辦的貨運大 廈,亦可處理68萬公噸貨物,而在一九八七年實際裝卸的貨物,則僅為611700公