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通訊和交通

新界方面,青山公路與德士古道的分層交匯處,清水灣道由安達臣道至清水灣 大廈之間的一段道路改善工程,屯門公路介乎荃灣與深井之間的第二條行車路,以 及荃灣繞道第一期工程,均進行順利。此外,當局亦批出合約,在深井與屯門之間 加建一條3線行車路,及在柴灣角建築分層道路交匯處,以連接屯門公路與青山公 路及將來興建的荃灣繞道沿海路線。在沙田與大埔間興建沿海幹線的工程亦已於年 內展開,並已批出合約在元洲仔附近的火車軌道上建造一條橋樑,以便在主幹道路 建成前,可改善橫過路軌的交通情況。有關擴闊文錦渡公路、羅湖東面的行人天 橋,以及藍巴勒海峽避風塘貨物起卸區的首期工程,均已展開。

新界方面,業已竣工的主要工程,計有青山公路大窩村交匯處;青山公路與葵 涌道交界處的臨時改善措施;嶼南公路由水口至石壁之間一段的改善工程;清水灣 道由西貢公路交叉點至壁屋,及由壁屋至清水灣大廈之間的道路改善工程;以及通 往大欖涌的道路擴闊工程。

政府已接納有關興建大嶼山固定連接路線的可行性報告書,並已指示工程顧 問,為大橋及聯繫工程擬訂詳細圖則。由大埔至元朗的一段新界環形道路,以及大 埔道由何東樓至大埔尾一段改善工程的計劃及詳細設計工作,亦繼續進行

。

當局繼續採用交通管理技術、電腦監察及信號控制方法,使現有的道路網交通 暢順。交通管理計劃,包括實施禁止上落客貨區,將現行的交通改道、限制路邊泊 車與起卸貨物,以及公共車輛優先使用道路的措施,已在各交通擠塞的主要地區實 施。

在道路交界處和行人過路線上裝設交通燈號的工程亦大有進展。至年底,使用 的交通燈號共有427套。此外,增設街燈的地點亦有2,729處。

行車隧道

香港現有兩條由雙管隧道組合的行車隧道--海底隧道和獅子山隧道。

海底隧道運用兩個沉箱建成,可供4線行車,貫通港島北岸及九龍紅磡。海底 隧道於一九七二年八月啟用,由香港隧道有限公司管理,政府擁有該公司25%權 益。隧道公司將駛經隧道的車輛分為8類,按照類型收費,由2元至20元不等。 九八零年內,使用該隧道的車輛達3,530萬車次,收入共達2億1,320萬元。

鑑於海底隧道交通擠塞的情況日增,當局已委出顧問公司,研究在短期及長期 方面增加渡海設施。有關短期設施的研究工作業已完成,而長期設施的研究工作則 定於一九八一年初完成。

獅子山隧道連接九龍與沙田及新界東北各地,由運輸署負責管理,一九六七年 十一月啟用,當時只有單隧道行車;第二條隧道建成及舊獅子山隧道修葺後,一九 七八年十月開始全面雙隧道行車。車輛使用率穩步增長,由一九六八年的平均每日 逾5千車次,增至一九八零年的平均每日34,310車次。使用該隧道的車輛分為3類, 按照類型收費,收費率為1元、1元5角及2元。年內,使用該隧道的車輛達 1,256 萬車次,收入共達1,510萬元。

香港現正興建另兩條由雙管隧道組合的行車隧道——啟德國際機場隧道和港島 的香港仔隧道。

機場隧道貫穿啟德機場跑道下面,是直通路線計劃的一部分,由九龍半島的紅 磡海底隧道直通機場及觀塘工業區。當局對使用該隧道的車輛,不收取任何費用。 預料一九八一年中將可使用一條隧道行車,而第二條隧道則可於下一年啟用。