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通訊和交通

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一九七八年間,抵港的遠洋輪船約有8,900艘,起卸貨物總重量逾 2,370 萬 公噸,包括 1,780 萬公噸普通貨物,而用貨櫃裝運者佔其中49%。

貨櫃船的載運量雖然續有增加,但仍有大量在本港裝卸的乾貨,在若干過 程中用駁船和貨艇裝運。全港有駁船和貨艇 1,900 艘,其中機動貨艇所佔的 比率已稍減至約佔總數的37%。在碼頭或海面起卸貨物,通常使用船上的起重 裝置,但必要時亦可使用重型水上起重機。

各碼頭及貨倉公司現已採用現代化設備,加速裝卸貨物以縮短船隻留港時 間。最近一次抽樣調查顯示,繫泊在港口浮筒裝卸貨物的普通船隻,停留港海 內的平均時間為2.8天,而貨櫃船則平均只須21.5小時,其中包括港內航行、 泊船及啟航的時間在內。香港港口服務快捷,相信在遠東一帶首屈一指。位於 葵涌貨櫃碼頭的一家公司,已裝置新式滾輪浮動裝卸橋。鄰近的荃灣,有一座 十六層高的貨倉,實用樓面面積共14萬平方米,設有貨櫃升降機直達各層。

本港大多數碼頭均由私人企業開設和經營,可容納長達305米、吃水達 12.2米的輪船停泊。公用設施方面,包括由海事處管理的港澳碼頭及灣仔、油 蔴地、荃灣和觀塘等公眾貨物裝卸區;荃灣和觀塘裝卸區分別在一月及七月啟 用。港府的政策是繼續在全港各區設立公眾貨物裝卸區,以提高本地貨運的速 度和效率。

港內共有71個供遠洋輪船寄碇的繫泊浮筒,由海事處管理和維修,其中43 個適用於長達183米的輪船,其餘則適用於長度不超過135米的船隻。該等繫泊 浮筒包括60個特別構造的防風浮筒,分佈於適當位置,使輪船在熱帶風暴襲港 期間仍能繫穩,以避免不必要的移動,亦有助於維持效率及減低經營費用。安 全碇泊區可供吃水較深的巨輪寄碇。

來往港澳之間的遊客及其他旅客人數眾多,因此位於港島的港澳碼頭已加 以擴-

及改善。一九七八年內,超過570萬人次乘搭飛翔船、水翼船和普通渡 船來往港澳之間。年中有一項重要發展:香港油蔴地小輪(有限)公司由十一 月十五日起,開辦港穗飛翔船服務,載送乘客往返香港和中國的黃埔港。

西面檢疫碇泊區為抵港的船隻日夜提供檢疫和入境檢查服務,而東面檢疫 碇泊區服務時間則由上午六時三十分至下午六時。通常船隻抵港後始在港內接 受檢查,但大型客輪乘客則可在輪船駛往預定停泊處途中接受檢查。若干輪船 如提出申請,可預先接受入境檢查及獲得用無線電訊發給的無疫通行證,

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本港雖然並無硬性規定船隻進出港口必須由領港導航,但港海交通繁忙, 而且港口經常有工程進行,故仍以有領港導航為宜。香港的領航事務由海事處 處長管理。

為確保船隻安全進出港口,當局不斷改善港內和入口的導航指標。航道上 所有浮筒都有燈光照明,很多信標亦裝有雷達反射器。海事處在橫瀾島、靑 洲及北角所設的信號站和港口通訊中心,全部用電話、無線電話及電報打字機 互相聯絡。同時海事處亦根據國際海事頻率,採用持續及高頻率的無線電 話,提供全面性的港口通訊服務,藉以聯絡港口及各入口航道。一九七八年五 月,海事處的電報打字機系統伸延至世界每一角落,直接與使用人士連繫。此 外,另有一個不斷監聽是否有船隻遇險的通訊網,使海事處的搜索及救援協調