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交通和通訊

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服務大為改善,同時使每班車的車廂增至14節。此外,當局並計劃每日增開10班, 來往九龍和大學站,這將是九廣鐵路的首次不分等級客車。

一九七四年十一月四日,九廣鐵路局提高乘客票價,這是一九四七年以來 首次調整。同日,鐵路局取消二、三等的分等收費,而代之以「普通」位。預 訂車票的新辦法,亦予同日開始實施。九廣鐵路局另一項顯著的成就,是用整 列的火車將石油從中國運送至本港,數量每日可達 2,000噸。

一九七四年初,貨運數量減少,但在實行以火車運送石油後,情况即有所 改變。許多時日車班由5班增至8 班,最高紀錄是一天之內,用作運貨的多達 219 節。

乘搭火車來往中國和香港兩地的搭客,越來越多。在深圳,每日有上下行 車各3班。在政府將人口分散至新界各地的政策方面,九廣鐵路實有重要作用。 由於載客和貨運量增加,單軌鐵路已達不敷應用的程度,因此,由九龍至 沙田的一段,必須敷設雙軌鐵路和重新安裝信號。這項工程將於一九七六年完 成,而位於紅磡的新客貨火車站亦將於一九七五年啟用。

有關將沙田以北的一段鐵路敷設雙軌的計劃,現已呈交政府。這項工程, 連同擴建火車站,增設現代化和電力化設備等工程,所需費用約達4億元。在 香港公共運輸的長期計劃中,九廣鐵路實是重要的一部份。

集體運輸鐵路

二月間,香港政府和日本財團簽訂一份「意向書」。根據該「意向書」 雙方同意商議有關集體運輸鐵路首四期工程的興建、裝備和經費負担的正式合 約內容。三月、政府立法設立集體運輸鐵路臨時管理局,賦以權力來策劃和進 行該項計劃。有關這份正式合約的談判,現仍在進行中。當局並已陸續聘用人 手和進行其他工作,好使集體運輸鐵路局能在適當時機成立。

在一九七四年中,集體運輸鐵路臨時管理局和日本財團會分別在香港和東 京兩地舉行6次會議。舉行這些會議,一方面是為研究日本財團的工程設計是 否符合臨時管理局的規格,以及其他和該項建設計劃有關的需要。另一方面,是 爲決定合約本身的條款。截至本年底,會議仍在進行中。

臨時管理局亦有執行一系列的措施,好使集體運輸鐵路局亦能盡早成立, 而一旦和日本財團正式簽約,便可立即進行興建工作。為此,臨時管理局會為 政府擬訂一項法案,內容規定為保護集體運輸鐵路,沿線的私人土地,政府有 權強迫收回。在九月,集體運輸鐵路(收回土地及有關規定)法案獲通過成爲 法律。集體運輸鐵路臨時管理局,經由工務司署執行一連串的清拆工作,以便 建築工程得以進行。在目前79個須予收回的地段中,有71個已收回並已完成清