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三。轉口貿易則漸退至次要地位,但一九五九年仍佔總出口百分之三十,而一 九七三年則為百分之二十五。

最初香港之產品僅供應亞洲之廉價市場,例如馬來西亞與印尼。但在一九 七三年,對已發展國家之輸出亦佔百分之八十四,而美國與英國則共佔本港總 出口百分之五十九。香港亟需糧食供應,中國則為主要來源地。一九五九年由 中國之輸入,佔入口百分之二十一,而在一九六七年則爲百分之二十二。自此 以後,日本即攫奪中國之市場,其輸入香港之貨物,以一九七三年而言,佔總 入口百分之二十,而中國則佔百分之十九。

成立於一九六六年的貿易發展局,與香港出口保險信託局及成立於一九六 八年的生產力促進中心,對本港貿易的發展都有莫大幫助。因資源短缺,香港 的工業需把原料輸入,然後再把製成品輸出,故此香港以往作為轉口站的地位 對今日的工業仍有相當貢獻。

近年來香港政府須廣事建設,以配合工業發展。原長達八千三百四十呎之 九龍灣飛機場跑道,現已延長至一萬一千一百三十呎。已完成之新水塘,先有 一九五七年完成之大欖涌水塘及一九六三年竣工之大嶼山石壁水塘。其後船灣 淡水湖於一九六七年完成,現再予以擴建,使能儲水五百億加侖。至於糧船灣 洲之萬宜水庫已於一九七零年動工,預算可儲水六百億加侖。

二二一九六四年,中國方面已同意將一九六零年開始之每年供水额提高至一百 五十億加侖;故就本港水塘容量言,一九六三年之每四天供水四小時之限制, 預料將無歷史重演之虞。

至於交通方面,道路與天橋之建設,亦甚著成效。一九六七年獅子山隧道 之完成,使車輛有捷徑可由九龍市區通往新界。第二條隧道之建造工程亦以加 緊進行。一九七二年八月,海底隧道通車,使香港内部交通進入新紀元。此貫 通港島與九龍之海底隧道,由私人企業興建,政府亦佔有若干股份,已在預定 時間之前提早數月完成,為亞洲最長之海底汽車隧道。

一九七三年二月,香港政府決定建設一項集體運輸系統,按照計劃,該系 統可於一九七七年使用。

財政司夏鼎基先生已宣佈立即動工興建該工程的首四期,而該工程共有九 期。此項決定,是由港督麥理浩爵士所委任的一個特別指導委員會進行歷時八 個月的縯密調查後,方行作出。

香港之發展並不限於經濟範圍,即在社會方面,亦有重大進展。政府任用 本地公務員,為數較前更多,如資格適合,則本地人士更獲得優先錄用。因而 本地之醫生、建築師、行政人員與教師等,有更多機會-

任公務員。在海外專 業與高級考試中,他們亦有優秀表現。

一九七三年四月一日,市政局進行全面改組。該項措施是一份有關市政局