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第十三章

通訊與交通

香港之通訊與交通系統乃亞洲區內設備最完善者中之一。由於全港四百萬 市民大部份聚居於港島及九龍,而介於港九之間者為世界上最繁忙之港口,故 交通工具凡屬適用者,式式俱備。港九兩地現已由海底隧道直接貫通,可供車 輛來往,此外並有各線小輪經常往還於港海之間,提供優良服務。在陸上公共 交通方面,則由雙層巴士、小型巴士及的士等運載乘客;此外尚有行經中區之 電車,以及登山纜車,纜車乃由中區直登扯旗山頂,全程逾一千三百呎,在一 九八零年並將有地下火車加入服務行列。本港之精密通訊系統繼續擴-

,以配 合科技上之進展。多年來,人造衛星通訊站、電腦以及結構十分複雜之電子儀 器,均已在本港用作通訊工具。

海運

香港具有世界上最優良之天然海港之一,與三藩市及里約熱內盧鼎足而三, 享譽全球。維多利亞港之總面積達二十三平方哩,寬度由一至六哩不等,由於設 備完善,足以應付現代海運之各種需求,遂成爲東南亞之貨櫃運輸中心。

海港管理工作由海事處處長負責執行。在海港方面,凡有關航運上、商業 上及其他不斷變化之種種需求,則由兩個諮詢委員會按期舉行會議,加以研究, 然後向香港政府提供建議。該兩委員會為港口事務委員會及港口事務執行委員 會前者向港督而後者則向海事處處長提供意見。本港海事處仿照大部份國營海 港之管理當局方策,對港內之巨大碼頭及貨倉,不加管制或管理,故除港澳輪 船碼頭外,其餘各碼頭均由私人機構設立及管理

雖然如此,海事處尙負責管理及保養七十四個遠洋輪船碇泊浮標,其中有 四十三個可供長度不超過六百呎之輪船停泊,其餘則可供長度不逾四百五十呎 之船隻碇泊。該等浮標有甚多為特設之避風碇泊處,專供船隻在熱帶風暴吹襲 時留港避風。此外,並設有安全之停泊處,以便經常來港之深水巨輪碇泊。除 此之外,商辦碼頭則足供長度一千呎而食水不超過四十呎之輪船使用。

有關人員全日二十四小時,在吉列灘船隻停泊處執行檢疫及入境檢查工作, 並於每日上午六時三十分至下午六時,在東面入口檢疫及入境檢查處進行同樣 工作。本年內,該等人員在吉列灘船隻停泊處所執行之工作有所增加,顯示有 更多船舶利用西面入口進出海港。在通常情形下,各乘客於輪船抵港後,始接 受檢疫及入境檢查,而大型客輪之乘客則可在該輪駛往指定停泊處途中接受之,