1987-12-14 — Page 13

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;運港的全新萬事得 令駕車者增加不少樂趣的萬事得626車系之一 六二大系列共有三大車 種:一爲四門房車一

·儲五門掀背式,一爲兩 門轎跑車,而兩門轎跑

[事亦分作兩態,其一

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十六活辩的MX六 自然馬力更多扭力更强 但湼二活瓣自然導 入引赘的雙門轎跑東 是一個很理想的選擇, 因爲它汽缸三活瓣!! 【兩入一出的設計,一方 面件引 工程師免除雙 凸輪軸的複雜安排和簡 【化嵌工序,另方面亦 有比毎汽艇兩活 設計 的功率输出 • 如果你 根本不是那種經常要 快車的人,就更不用迷 戀於MX——大 四

六四(A)六、8 | A P M 的馬力和绑一八 六KGMCA日, 1000R PMKE 力了。相比之下,二 |六G LX雙門轎跑車的

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更與車身十分

可以在轉彎時鬻

輪胎所受的横向衝力的

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·便可知悉一.tel N-L-CA擁有兩隻太型

NKS (TTL) WIR 一款前輪帶動的六二六 之上已經用過,但今次 是改良了的,用了新配 一件及新結構,系統配 合有車速感遇的風油

無論發拆與否,都别具一格 外的行人亦會深

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X的操控性提 時前輪帶助:

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、前後、俯仰以及盤 三菱S TARION 的調校都方使快捷,色 T U R B O有用此設計 很舒適 調和諧一致的車廂令人,但論勻稱美却以大二 方商们微平 心境計锡,前窗的視野| 六C O UP E佔優,道路行駛路面抓著力 很闊寬,各制鈕的安排尾一幅過的指示燈美觀 批苔,但在河路而亩 極之就手,但最重的,大方,行李廂蓋放又不太慢時會產 還是格調很高,甚至比 時降至棄把的高度,揭想的不足轉向,通車 其他歐洲名車更高,是一起時沒有門檻,方便行|主必須知道和予以習慣 正本之作,而比起歐洲 李進出。車頭的蜢巢。雖然新六二六都不嚮 的中個車更簡直是超班 進氣讠已成了萬事得 A B S;但要制停三、 的特式,在三三四W。輔八磅茧的車身動 車廂的另一美態 是在我關倒車泊位時留心之上也有採用,而鋁力四助的前通風碟和供 彩到的,當我回頭望後一合金車輪不但輕身,可 已經很感足夠了。辦 之時,進入戰瞞的不是 强懸架系統之反應,

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後窗之後的路面,而是 後廂的結構和綫條,盤 二時我實在那寬筋而建 批美,-

滿COUP E味 |的空間懾住了,再望出 後窗和側窗-發覺視野

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不爲奇,上一欸大二六。萬事得當然跟以往 * ·八KGMCACHE CAP M最大扭力也不算失禮。 會獲德國最佳汽車獎,樣,否認抄髮, 这台自然導入引擎,兩個活瓣負責進給,另一個負實排氣,配有一在德國市場中萬事得人體工程學研 個結構較爲複雜的導入裝置。混入了的空氣和懋油進入一個突然收窄而負名聲,今次又怎可浪出的結果。 且迂迴曲析的篮導後,壓力便會增加,而且混和得更勻循。隨時可以射 曹了這個市場的潛力?無可否認六二次越,後來下取一看, 淮汽証燃燒室,但在引擎轉速較慢時, 導入裝置會限制燃油只射進一况且萬事得向來有抄霋得好極!否則我們也不 才知道原來C柱的網 個遄給活瓣- 這樣進入燃燒室的燃油,便可更加均勻,有助於提高低轉 德國設計的紀錄,例如會用「掩不住的美態千 已被大肆收窄,難後 數的扭力,至於引擎轉鼓升高之後,教型電腦合控制一個設在導入聽

_RX--七,如果你不一般」來形容它。可調校 得它以保時捷九四四,高低的軚盤,位置就在一啵C柱更令車身的窈窕 裏的蝶形活瓣,使之開啟,這樣,兩個卷給活瓣都會打開,鬣情吸入燃你雙眼一定有問顯八不你要的地方,握起來感 經度埆加不少 望時一目了然,而且 油,保證高轉數時齦的扭力強動。

過RX——七的開版本 覺很爽朗,配合 道台十二活僻引联|法蘭克福車民中,新系進六二六,你可以昂首 則另有一格,味良多 斯轉向系統,

車身方面,整上 而準 喀長有美態,而左右邊 配合五前速手動安裝列六二六都受到各國汽 前進,把你左右的其他)。今次-萬事得轉移了雅,腿部空位很-

裕· 的前後輪沙板均稍作外 磴〔還有自動排接型號車評論員極高的評價,日本車比了下去;面對目標,不抄外形,故絲絨座位的確很合 靈,狀似實馬三和A 選擇 ),帶出楊而申 稱它爲新一代的日本汽著歐陸名車也毫無愧色两部。熱板麻,若來既工程學的原則,承托力GBTQUA 靜的無染感受,當然它本,而對其實用性尤其,因爲六二六C O U P 仇,而且可以誘導你坐得Q,日本車之中暫時只 最新機的保時捷九四四姿勢正確,座椅的高低 有本田LE G END和 不及十大话瓣引裝型號請食。

附 氣度不凡,爲近年中 MX--强動,馬力較 如果你認爲以前驾假中所罕見。

無論從任何角度去看都有優美感覺 遜三十九匹,但日常在 駛日本車要把頭低下來 坐在駕駛席,首先 駕駛已是游刃有餘。在」,今天大可不必了,踏會覺得離團味很重,W.

車廂內座位十分舒適

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